五月的南京， 春光貯滿心頭，一切都是那么的生機蓬勃。５月２１日，長航油運２００９年度股東大會在油運大廈十六樓召開。 
    當天的股東大會，既有中信證券、易方達基金等15家機構投資者參與，也有從外地趕來的一些私募及中小股東。短短兩個小時的股東大會，長航油運管理層與機構投資者、參會股東們進行“親密接觸”， 現場氣氛熱烈而融洽。 
    “通過我們的努力，力爭使長航油運的油輪運力規模進入世界前10位，為保障‘國油國運’，保障國家能源運輸安全做出我們的自身貢獻，” 長航油運高管層對公司未來發展的信心和決心，也深深感染著與會的機構投資者和各位股東們，他們對長航油運的期待與信心更溢于言表。 
    VLCC和MR市場下半年將進一步好轉 
    對于下半年VLCC和MR兩個市場的走勢，是機構投資者最為關注的一個話題。對此，長航油運總經理李萬錦頗有信心。他說，目前，一系列的數據在支持著我們的這種樂觀判斷。從VLCC市場來看，目前全球共有544艘VLCC，隨著單殼油輪的逐步退出，加上船東推遲或取消新油輪訂單，今年VLCC的凈增量很少。而與此同時，國際原油加工量每天都在8640萬桶左右。而且，隨著世界經濟的進一步恢復，原油加工量在此基礎上將有所增加。就國內來說，中國目前每年進口的原油量都在2-2.2億噸左右，對外依存度已超過50%。而隨著今后國內原油使用量的不斷增多，中國原油對外依存度將不斷提高。在進口的原油中，大部分將通過海運運輸，對VLCC的需求量很大，支撐著VLCC的運價。李總同時表示，目前，國內油輪船東全部VLCC的擁有量還不到50艘，離“國油國運”提出的目標，差距很大，這也為公司和國內同行發展VLCC運力提供了一個很好的契機。 
    就國際油輪市場的走勢，長航油運副總經理舒廣仁也對此進行了分析，他說，今年以來，國際VLCC和MR市場都趨于好轉。一季度，長航油運經營的VLCC船隊的日等效期租收益為5.1萬美元/天左右， MR船隊的日等效期租收益為1.5萬美元/天左右，均高于市場平均水平。目前，是油輪運輸市場的低谷期，但從市場情況來看，處于淡季不淡，遠比預期的要好。同時，他表示，隨著下半年用油高峰期的帶來，以及中國進口原油拉美線和西非線運量的不斷增多，導致更高的噸海里需求，再加上國內煉油加工量的增加等因素的影響，下半年VLCC和MR兩個市場將會進一步好轉，應好于上半年。 
    對順利完成定向增發充滿信心 
    自4月16日以來，滬深兩地股票市場持續下跌，眾多股票價格均大幅下挫。至5月20日，在兩市已公布增發預案的253家上市公司中，多達107家的擬定增發價高于現價，占比超過40%。長航油運的二級市場價格也多日在增發價附近徘徊。 
     “為了確保這次定向增發順利完成，長航油運是否會降低最低增發價？”這是眾多與會機構投資者和股東目前所關注的一個現實問題。 
    就此疑問，長航油運副董事長朱寧開門見山地說，公司目前確定的最低發行價格不低于5.63元/股，已充分考慮到各方的利益，是一個比較合理的價格。前幾天，公司高管集體購買了自家股票，就是表明公司管理層的一個態度，也是公司管理層向市場釋放的一個信號，以增強各位投資者購買和持有長航油運股票的信心。 
    公司董秘曾善柱也肯定到，隨著國內股票市場的逐步轉暖，以及投資者對長航油運的深入了解，對公司投資價值的發現和認可，公司的股價會回到合理的價位，相信公司這次定向增發工作能夠順利完成。 
    長航油運面臨著又一次難得的發展機遇 
    面對投資者對長航油運未來發展的關切，朱寧副董事長同時表露了公司下一步的發展動向。朱寧表示，縱觀全球油輪運力排在世界前十位的油輪公司中，有7家是上市公司，而這其中又有6家是專門從事油輪經營管理的專業化公司。目前，在國內上市公司中，長航油運是唯一一家僅從事石油及其制品運輸的專業化公司。同時，他表示，原中國外運集團和長航集團重組后的新集團，資產總額已超過1000億元，是一個綜合實力十分雄厚的大型國際化現代企業集團，新集團已明確表示支持長航油運做成國內最大最強、具有國際競爭力的油輪公司。 
    “有中國外運長航集團的支持，有上一輪發展打下的很好的基礎和條件，有當前航運市場良好的機遇，應該說，長航油運目前面臨著又一次難得的發展機遇，”朱寧肯定到。同時，他透露，目前，長航油運已提前啟動了十二五發展規劃，包括致力于運力規模的提升和企業軟實力的提升等。 
   朱寧介紹，長航油運十二五的發展目標，就是努力爭取油輪運力規模進入世界前十位，為保障“國油國運”，保障國家能源運輸安全做出貢獻。 
    “目前，長航油運正在朝著既定的發展目標努力前進，要實現這個目標，既需要長航油運上下的共同努力，同時，也更需要各位股東和投資者的大力支持，”朱寧副董事長充滿信心地說。