新船不斷地浮出及閑置船舶陸續回到市場，成為壓抑集裝箱市場成長的兩大因素，但集裝箱運輸業者樂觀地指出，新船供給量不如預期、閒置運能逐漸縮減，加上全球景氣逐步回溫下，集裝箱運輸可望擺脫泥淖、今年會一季比一季好。
    目前美國線比重約45％，歐洲線比重約20％的長榮海，今年第一季因美國線尚未換新約，無法調漲運價，第一季本業仍虧損。長榮海指出，美國線若5月價量齊揚，第二季可望彌補第一季，上半年將損益兩平，而第三季是貨柜傳統旺季，預期各航線將會加收旺季附加費，獲利可望增加，前三季營運將轉虧為盈。
    美東及美西航線有年度合約價協定，一般新年度的運價在農曆年后敲定，并于5月1日起開始實施新運費協定。而泛太平洋穩定協會（TSA）看好今年亞洲至美國航線的運量可望成長6-8％，因此建議從亞洲運往美國西岸的貨柜，每40呎貨柜加收800美元；經水路或複合運輸出口至美國東岸、墨西哥灣及美國內陸地區，每40呎貨柜加收一千美元。長榮海指出，目前超過90％以上的客戶都已簽約，而合約價有符合到TSA的方向。市場對長榮海第二季表現相當期待。