昨天,上海海關(guān)和重慶海關(guān)在渝簽署《關(guān)于建立更緊密協(xié)作配合機制合作備忘錄》。市長黃奇帆說:“它在整個亞洲物流通道大通關(guān)模式的變革進程中是一個里程碑。” 
滬渝海關(guān)承諾將做好重慶保稅港區(qū)出口貨物在長江內(nèi)支線的沿途監(jiān)管,推動江海聯(lián)運、海鐵聯(lián)運、海公聯(lián)運、空空聯(lián)運等多種物流集疏運模式。上海口岸歷來是重慶最重要的“出海口”之一,去年渝企在上海口岸的進出口貨物達54.3億美元,占去年我市外貿(mào)總值的70.4%。 
據(jù)悉,重慶到歐洲的鐵路集裝箱貨運五定班列路線,可能下半年就能實現(xiàn)開通,到荷蘭阿姆斯特丹、德國漢堡等地,將只要11天左右,直達歐洲市場。而目前沿海的集裝箱運到歐洲,要36天,如果貨物花一兩天從沿海運到重慶,再從重慶走11天到歐洲,這樣時間可節(jié)約一大半。 
據(jù)悉,今后重慶將有8條時速250-300公里的高速鐵路,而上海、江蘇的貨物今后要出口,可能都將經(jīng)重慶出口,再運往歐洲。甚至日本、韓國等國的貨物也可能先走水路運到上海,再通過這一新物流通道運到歐洲。“那時,整個亞洲的物流通關(guān)路徑都會發(fā)生逆轉(zhuǎn)。”