記者昨天從深圳機場獲悉，從今年起到２０１２年，經深圳機場東莞貨站收發貨物，可獲東莞市財政補貼最高達８００元／噸。業內人士分析，這一利好將促使更多東莞企業選擇從深圳機場收發貨物。 
　　補貼持續三年
　　金額逐年減少
　　東莞貨站是深圳機場在珠三角的首個異地航空貨站，距機場約４０分鐘車程。這里有專人負責東莞貨物的審核和運單錄入，并可為東莞貨主及代理人提供往來貨站及深圳機場的地面運輸服務。深圳機場在本場的貨站處理區，專門為來自東莞貨站的貨物開通“綠色通道”，提高貨物處理效率。
　　為使東莞企業更好利用這一平臺，東莞市政府決定：本市企業利用深圳機場東莞貨站收發貨，承運費給予２０１０――２０１２年為期三年的補貼，標準為：國際貨物第一年８００元／噸，第二年６００元／噸，第三年４００元／噸；國內貨物第一年５００元／噸，第二年３７５元／噸，第三年２５０元／噸。
　　深圳機場東莞貨站今年１月２０日正式運營，開業首月出港貨物處理量３０多噸，并呈大幅增加趨勢。
　　模式可以復制
　　將建更多貨站
　　東莞為航空物流發補貼，減輕了企業的成本壓力，也有利于深圳機場做大貨運業務。機場方面表示，將在珠三角建設更多異地航空貨站。
　　深圳機場東莞貨站經過四個多月運作，得到了貨主和代理人的普遍肯定。東莞一外資廠市場部負責人表示，貨站不僅為東莞企業的貨物進出提供便利平臺，還降低了當地企業的物流成本，在家門口就能把貨發到國外。
　　深圳機場相關負責人表示，東莞貨站只是一個試點，待市場及流程服務成熟后，深圳機場有意像發展城市候機樓一樣，重施“毛細血管”戰略，將貨站鋪到東莞各鎮。同時，機場有計劃在海關等部門支持下，開通可處理國際貨物的異地國際貨站，以滿足東莞貨運市場多樣性需求，并將這種“空陸聯運”航空貨站直通模式逐步延伸到中山、惠州、佛山等地，構建區域航空物流經濟圈。
　　在深圳機場開通的１４４條航線中，貨運航線就占３１條。隨著ＵＰＳ亞洲轉運中心和保稅物流中心兩個重大項目的正式運作，深圳機場貨運服務功能和服務水平正得到大幅提升。前不久，國際機場協會（ＡＣＩ）公布了２００９年全球機場排名，深圳機場客運量排名４９位，貨運量位列２４名，較２００６年分別提前了２０和１１位。今年１－４月，機場共實現貨郵吞吐量２４．１９萬噸，預計全年將超過７０萬噸的年度貨運目標。
　　國際貨物補貼標準（元／噸）