作為最先出臺的行業振興規劃之一的 “船舶工業調整和振興規劃”，明確支持企業兼并重組、引導中小船舶企業調整業務結構、融資上市等，政策頒布一年之后，產業重組之路仍未成行。  
    江蘇熔盛重工有限公司與民生金融租賃簽約10艘7.7萬噸巴拿馬級散貨船委托建造達成協議，成為我國船企今年迄今為止的第一大單；大新華物流32億購得金海灣船業50%股權；中集成功控股來福士……從表面來看，種種跡象表明，國內船舶業在逐步回暖中，但是實際情況卻大不一樣，船舶產業重組之路還很漫長。  
    中投顧問流通行業研究員黎雪榮告訴記者，從目前來看，造船業處于逐步回暖之中，但是回暖的步伐還比較緩慢，整個行業雖略有好轉，但起色不大，還遠沒有渡過危機。更有業內人士對記者說，行業內還沒有一例成型的重組案例，產業要真正走上復蘇之路還得需要幾年時間。  
    行業回暖步伐仍緩慢  
    船舶工業調整和振興規劃頒布一年以來，行業逐漸好轉。不僅領軍船企重新獲得訂單，而且諸多船企股東更迭，重新獲得了資金支持。  
    近日，記者從江蘇熔盛重工有限公司了解到，江蘇熔盛重工有限公司與國內最大的船舶融資租賃企業———民生金融租賃股份有限公司日前簽約，就10艘7.6萬噸巴拿馬級散貨船委托建造達成協議。此次簽約為我國船企今年迄今為止的第一大單，在目前全球船市低迷、訂單稀缺的情況下備受關注。  
    按照協議，熔盛重工將為民生金融建造10艘7.6萬噸巴拿馬級散貨船，總價約為25億元人民幣，為今年以來國內船廠接到的最大訂單。  
    與此同時，熔盛重工上市傳聞再次市場人士的驗證。據悉，熔盛重工曾計劃在2008年籌資20億美元用于上市，但由于金融危機致使全球資本市場癱瘓，并引發全球海運貿易驟降，其上市計劃被擱置。此前3月，熔盛重工總裁陳強向媒體表示，公司將在今年年內上市，而最有可能上市的地方是香港。  
    而與熔盛重工同處一省的江蘇新世紀造船原定本月在新加坡的上市臨時取消。  
    黎雪榮認為，江蘇熔盛重工、江蘇新世紀造船等都在積極謀劃上市，一方面是由于資金缺乏的原因，另一方面上市也是企業繼續發展壯大以及朝國際化發展的需求。從目前來看，造船業處于逐步回暖之中，但是回暖的步伐還比較緩慢，整個行業雖略有好轉，但起色不大，還遠沒有渡過危機。  
    江蘇作為國內造船企業最多的省份之一，其數據也驗證了目前行業的困境。江蘇省經濟與信息化委員會的數據顯示，去年有3個月時間，該省造船企業沒有接到一個新訂單，到了今年前4個月，多家重點船廠沒有新接訂單，國際船東觀望氛圍較濃。  
    整合重組處于瓶頸期  
    “船舶產業振興規劃”中，支持大型船舶企業集團及其他骨干船舶企業實施兼并重組，支持船舶企業上市融資等等。但是從目前來看，行業內兼并重組并沒有案例出現。有收購的案例，則是行業外收購行業內，比如，大新華物流32億元購得金海灣船業50%股權，中集控股來福士。  
    中國民營船廠或將會有1/3的小規模民營船廠將被兼并，國有造船企業也會面臨整合。 “雖然行業內兼并重組的案例還沒發現，但是兼并重組是我國船舶業未來發展的趨勢�！睂Υ�，黎雪榮認為，至于整合方式，也可能出現多種情況，不過橫向整合并不利于企業或行業發展，比如鋼廠要做船廠。  
    政策頒布一年之久，效果并未顯現。行業整合是不是還處于一個瓶頸期？黎雪榮對此表示贊同。黎雪榮認為，目前船舶行業的整合重組確實處于一個瓶頸期，一方面，船舶行業存在產能嚴重過剩的問題難以解決，有重組整合的需求。同時也有政府的引導。另一方面，船舶市場具有一定的滯后性，產能過剩的后果還沒有充分暴露出來，今后隨著按時交船難、接單越發困難、低附加值船利潤越來越低等問題進一步顯現之后，產業整合進度才有望加快。  
    由于船舶業的生產周期較長，國際金融危機對船舶業的影響相對滯后，未來船舶業不會風平浪靜，更大的危機還在后頭。中國造船業或在兩年內經歷第二次 “大洗牌”。  
    黎雪榮認為，造船業產能過剩的問題未來三五年都會存在，船舶行業不同程度的訂單撤銷、延遲交船以及資金緊張等局面將依然存在。其次，環保要求將會越來越嚴格，這對我國以及全球造船企業提出了新的技術要求，一些小的船企生存空間也會越來越窄。再其次，國內外船企間的競爭將會更加加劇，一些船東在要船時間上不是很急時，會比較重視質量和設計，然而我國造船企業在造船技術和研發方面比較落后，這種競爭會促進我國造船業的整合。