中遠集團總裁魏家福繼上周造訪希臘總統和各個政要后，本周初到訪倫敦繼續歐洲訪問之行。他日前在倫敦表示，全球集箱市場仍須1至2年時間才可完全恢復，但作為班輪干線之一的亞歐線，運費已回復至金融海嘯前的水平，其它航線運費亦在改善，帶動所有主要班輪公司重新錄得盈利。 
　　中國遠洋去年勁蝕74.68億元人民幣，但集團今年首季業績已重新轉虧為盈，錄得純利8.82億元，集裝箱航運收入升72%，貨運量亦達130.55萬標箱，按年急升31%。
　　魏家福表示，集箱海運市場正在復蘇當中，但始終需要1至2年時間，才可重回正軌。他認為，全球班輪公司去年采取的各項措施，包括航線減速、延付新船和閑置船舶，已有效地穩定船隊運力增長速度，有利業內盡快復蘇。中遠集運在首季亦已將萬箱船隊的航行速度由24節減少至18節，每日船隊燃料開支由240噸減至170噸，不單減少燃料成本，亦能吸收剩余運力。
　　全球集箱海運貨量自去年底開始急升，不過，除了亞歐航線以外，運費水平一度未能跟上貨量升勢，影響班輪公司收益。魏家福稱，主要班輪航線運費已顯著改善，亞歐線運費水平目前亦已回到金融海嘯前的水平。
　　亞歐線運費3700美元
　　據業內數據顯示，亞歐線現貨運費已回到每大柜3700美元水平。魏家福稱，亞歐線既是收益率最高的航線，而泛太線海運需求仍正重來，該航線運費水平已達到近18個月高位。
　　魏家福今次言論相比其它同業較為樂觀，新加坡�；蕱|方（NOL）、法國達飛輪船和馬士基航運等主要班輪公司高層早前分別表示，今年下半年集箱海運市場前景仍不明朗，目前只能保持極為審慎的營運策略。
　　貿易保護打擊海運
　　乾散貨海運業務方面，魏家福表示，散貨船市場前景最為樂觀，今年亦將重新錄得盈利。他又不認為未來兩年的破紀錄新散貨船交付量會嚴重沖擊市場，因為仍有更多老舊船拆解。他直言：「中國工廠是全球海運業的發動機。」只要中國對原材料的需求依舊強勁，散貨海運市場就不會出現太大波動。他認為，真正威脅海運業的是各國的貿易保護主義政策。
　　另外，以船隊運力計算，中遠集運目前已是全球第七大班輪公司，共營運147艘集箱船。當被倫敦海事傳媒問及會否將中遠集運發展成全球最大集箱海運公司時，魏家福表示，目標是把中遠發展成全球最大的航運公司。