這或許是近10年來，東風商用車公司最大的一筆投資。
5月23日，東風商用車公司8萬輛產能新工廠在十堰茅箭工業區奠基開工，根據公開披露的信息，新工廠整體規劃8萬輛產能，總投資約10億元，一期4萬輛能力將于明年6月投產。
由于此前東風商用車公司的建設模式一直是盤活存量、滾動發展，因此，此次巨額投資，引起了眾多關注——東風重卡“一改常態”，意欲何為？
原因：“導火線”和未來預期
建廠的直接誘因，自然是產能不能滿足今年瘋漲的需求。3、4月份中重卡市場連續創下超14.6萬輛的單月銷售記錄，這使得東風面臨供不應求的問題。
記者了解到，目前東風商用車公司總裝三條線 重型車廠的中重卡極限產能為每日近700輛，東風天龍的駕駛室產能更是只有6萬臺/年，這導致在市場瘋漲的3、4月份，東風中重卡的產能受到很大限制。關于這一點，公司總經理黃剛也提到，每一輛商品車的背后都有2位用戶在苦苦等待，“很多用戶甚至通過摁手印的方式聯名寫信給我，希望能早點提車上路”。
因此，短期而言，建新廠的好處是增加產能，緩解產能不足的瓶頸。而中長期來說，東風商用車公司則寄希望于通過先進工廠的建設，提高產品品質及其競爭力，并減小市場的預期增長對公司產銷帶來的壓力。
“我們的目標是，建設技術先進、管理科學、QCD水平具有國際競爭力的重卡標桿工廠，并建成節能環保的綠色生態工廠�！秉S剛告訴記者，“投資這樣一個新廠，不僅是為了解決現在產能不足的矛盾，更是對未來市場的信心。東風商用車要成為‘中國第一、全球前三’的中重卡品牌，就必須提升未來的制造體系能力。中國目前還處在重化工業發展階段，城市化進程加快，宏觀經濟將保持長時間的平穩發展，中重卡市場會保持良好增長態勢。同時，我們在海外市場也會有更大的發展�！�
過程：大手筆與“聯合作戰”
5月23日東風重卡新工廠奠基開工的事件，在一些人眼里的解讀是，相比陜汽、江淮、解放、新紅巖、集瑞聯合卡車等重卡企業，東風商用車公司在投巨資建新廠上是最晚的一個。
實際上，東風之前的戰略一直是盤活存量、精益投資、滾動發展，在老廠區內陸續投資建設新生產線和車間廠房(比如先進的總裝三線和領先的車架輥壓車間等)，逐步淘汰落后的設備。
也正因為如此，東風8萬輛產能重卡新工廠的建設，被稱為是一次大手筆。據黃剛介紹，雖然是這幾年來首次大規模建設全新工廠，但東風仍然堅持了分步實施、精益投資的東風-日產模式，一方面控制成本，另一方面爭取使新工廠一期工程迅速投入運行，盡快產生效益，回收投資。
與此同時，在建設過程中，新廠的“聯合作戰”能力將被強化，以減少物流成本，而原有的重型車廠也將搬遷。之前，東風天龍(D310)和東風天錦(D530)的生產布局是，總裝一線和二線混線生產天龍和天錦，2009年投產的新總裝三線生產天龍，歷史“悠久”的東風重型車廠則混線生產天龍及特種車輛。由于廠區分散，車架、發動機、駕駛室等總大總成要從不同地區運往總裝廠組裝，物流成本較高。而此次奠基的新工廠，屬于聯合型工廠，建成后將會集整車制造、車架、車身內飾、總裝、車輛檢測，以及商品車儲運和發銷等功能于一體，可謂四大工藝俱全，并且廠址靠近高速路口，這些都將大大降低物流成本，提高東風中重卡的競爭力。同時，重型車廠將逐漸實現整體搬遷，特種車輛將移至新基地生產。
這或許是近10年來，東風商用車公司最大的一筆投資。
5月23日，東風商用車公司8萬輛產能新工廠在十堰茅箭工業區奠基開工，根據公開披露的信息，新工廠整體規劃8萬輛產能，總投資約10億元，一期4萬輛能力將于明年6月投產。
由于此前東風商用車公司的建設模式一直是盤活存量、滾動發展，因此，此次巨額投資，引起了眾多關注——東風重卡“一改常態”，意欲何為？
原因：“導火線”和未來預期
建廠的直接誘因，自然是產能不能滿足今年瘋漲的需求。3、4月份中重卡市場連續創下超14.6萬輛的單月銷售記錄，這使得東風面臨供不應求的問題。
記者了解到，目前東風商用車公司總裝三條線 重型車廠的中重卡極限產能為每日近700輛，東風天龍的駕駛室產能更是只有6萬臺/年，這導致在市場瘋漲的3、4月份，東風中重卡的產能受到很大限制。關于這一點，公司總經理黃剛也提到，每一輛商品車的背后都有2位用戶在苦苦等待，“很多用戶甚至通過摁手印的方式聯名寫信給我，希望能早點提車上路”。
因此，短期而言，建新廠的好處是增加產能，緩解產能不足的瓶頸。而中長期來說，東風商用車公司則寄希望于通過先進工廠的建設，提高產品品質及其競爭力，并減小市場的預期增長對公司產銷帶來的壓力。
“我們的目標是，建設技術先進、管理科學、QCD水平具有國際競爭力的重卡標桿工廠，并建成節能環保的綠色生態工廠�！秉S剛告訴記者，“投資這樣一個新廠，不僅是為了解決現在產能不足的矛盾，更是對未來市場的信心。東風商用車要成為‘中國第一、全球前三’的中重卡品牌，就必須提升未來的制造體系能力。中國目前還處在重化工業發展階段，城市化進程加快，宏觀經濟將保持長時間的平穩發展，中重卡市場會保持良好增長態勢。同時，我們在海外市場也會有更大的發展�！�
過程：大手筆與“聯合作戰”
5月23日東風重卡新工廠奠基開工的事件，在一些人眼里的解讀是，相比陜汽、江淮、解放、新紅巖、集瑞聯合卡車等重卡企業，東風商用車公司在投巨資建新廠上是最晚的一個。
實際上，東風之前的戰略一直是盤活存量、精益投資、滾動發展，在老廠區內陸續投資建設新生產線和車間廠房(比如先進的總裝三線和領先的車架輥壓車間等)，逐步淘汰落后的設備。
也正因為如此，東風8萬輛產能重卡新工廠的建設，被稱為是一次大手筆。據黃剛介紹，雖然是這幾年來首次大規模建設全新工廠，但東風仍然堅持了分步實施、精益投資的東風-日產模式，一方面控制成本，另一方面爭取使新工廠一期工程迅速投入運行，盡快產生效益，回收投資。
與此同時，在建設過程中，新廠的“聯合作戰”能力將被強化，以減少物流成本，而原有的重型車廠也將搬遷。之前，東風天龍(D310)和東風天錦(D530)的生產布局是，總裝一線和二線混線生產天龍和天錦，2009年投產的新總裝三線生產天龍，歷史“悠久”的東風重型車廠則混線生產天龍及特種車輛。由于廠區分散，車架、發動機、駕駛室等總大總成要從不同地區運往總裝廠組裝，物流成本較高。而此次奠基的新工廠，屬于聯合型工廠，建成后將會集整車制造、車架、車身內飾、總裝、車輛檢測，以及商品車儲運和發銷等功能于一體，可謂四大工藝俱全，并且廠址靠近高速路口，這些都將大大降低物流成本，提高東風中重卡的競爭力。同時，重型車廠將逐漸實現整體搬遷，特種車輛將移至新基地生產。