韓進海運行政總裁金永敏日前在港表示，繼亞歐線運費水平顯著好轉后，泛太線可望在下月起重拾盈利，旗下集箱海運業務將在下季錄得純利。另外，作為國際主要船舶融資銀行的德國北方銀行預期，全球集箱海運貨量今年增幅可望回復至金融海嘯前的水平，達到9%。 　　班輪業內人士普遍認為，各班輪公司的預先訂艙比率持續高企，反映近期集箱海運需求回升屬于根本恢復，而非單一地歐美零售商的補充庫存行動。不過，鑒于去年貨量基數過低和航線運力曾被大幅削減，全球集箱海運市場完全回復到金融海嘯前的水平，仍須1至2年時間。
　　首季虧損800萬美元
　　在多家班輪公司首季轉虧為盈后，韓進海運旗下集箱海運業務期內仍虧損約800萬美元。不過，金永敏表示，旗下所有班輪航線都出現爆滿情況，泛太線可望在調整年度運費后，在下月起轉虧為盈，該公司更打算加快恢復運力，應付需求和增加收益。
　　泛太線屬韓進海運最主要的班輪航線，由15家班輪公司組成的泛太平洋穩定協議組織(TSA)早前曾公布指引，班輪公司可在新一年度的泛太線服務合約中上調運費每大柜800美元，今時有關加價談判已步入尾聲。
　　金永敏表示，該公司已成功達到加價目標的90%，亦即運費水平已顯著改善，并計劃在下月征收每大柜400美元的旺季附加費，可望帶動整體集箱海運業務從本季起錄得營運溢利。他預期，撇除匯率因素，該公司應能在第三季開始錄得純利。
　　另外，金永敏指出，雖然亞歐線較其他航線較早復蘇，但海運需求其實仍不及08年水平，歐洲債務危機亦可能限制市場的反彈幅度，為市況增添不明朗因素。他表示，希臘和葡萄牙的經濟困難對整個歐洲的影響相對有限，但西班牙是地中海區的主要消費市場，公司管理層正密切留意事態發展。
　　西班牙債務成關鍵
　　他表示，該公司已有一系列計劃提高流動資金比率應對不同變數，例如發售新股集資2.05億美元，以及出售在釜山港口碼頭公司的49%股權。
　　另外，德國北方銀行全球船舶融資部總監古茲力克日前在漢堡表示，受亞洲出口貨量帶動，今年集箱海運貨量增幅可望回復至金融海嘯前的水平，但由于去年貨量基數較低，整體運量水平要待2012年才可完全恢復。
　　該行指出，歐美零售補充庫存并非貨量回升的最主要因素，又稱假如航線運力恢復速度未能追上需求，市場復蘇可能來得更快。古茲力克表示，近年全球集箱運量平均每年增加10%，今年可望增長9%。