月23日，中國遠洋發布2009年年報，公司巨額虧損75.4億元，一舉超越前一日中海集運巨虧近65億元的紀錄，成為A股兩市目前披露年報公司中虧損額最大的一家。面對行業龍頭的巨虧，許多證券分析師表示，航運業受金融危機沖擊最為嚴重，這樣的結果也在意料之中。從后市來看，中國遠洋的轉機或取決于“中國因素”。 　　今年以來，BDI指數震蕩上行，在中國鐵礦石進口的強烈預期下，“中國因素”將繼續為干散貨航運提
　　供有力支持，這為中國遠洋提供了新的增長機遇。中國國際金融有限公司報告預計一季度中國遠洋干散貨業務將實現12億元左右的稅前利潤，且一季度的集裝箱運輸業務虧損也有望縮減至3億元。此外，BDI二季度在鐵礦石和糧食帶動下，加之談判的促進，有望上漲50%，在此背景下，中國遠洋股價有望在未來一個季度跑贏大盤。
　　在此前舉行的博鰲論壇上，中國遠洋集團總裁魏家福也表示了相對樂觀的情緒。他特別指出，未來海峽兩岸經貿合作將會有更加廣闊前景和巨大商機，在貿易、投資、航運、物流等方面，中遠集團將利用兩岸經貿帶來的機遇，積極布局。
　　不過，在“中國因素”利好的預期下，中國遠洋官方表示了冷靜態度。他們認為，2010年航運業有望進入復蘇期，市場將在恢復中震蕩運行。但是，由于整體關系結構的調整尚需時日，經營形勢仍然面臨巨大壓力。
　　華泰聯合證券分析師認為，隨著進出口貿易增加，航運業回暖或將經歷中長線調整，短期內復蘇程度有限。