□倪海云
    什么是“多式聯(lián)運(yùn)”？如果要下一個(gè)定義，這個(gè)術(shù)語(yǔ)應(yīng)該涵蓋了以下的內(nèi)容：在整個(gè)運(yùn)輸鏈中，不同方式的運(yùn)輸模式都提供了部分服務(wù)，它們共同連接創(chuàng)造出一個(gè)運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品，該產(chǎn)品覆蓋了整個(gè)旅程，并且盡可能在不同運(yùn)輸方式間確保轉(zhuǎn)運(yùn)的平穩(wěn)暢通。這個(gè)產(chǎn)品包括了客貨運(yùn)輸。
    機(jī)場(chǎng)通過(guò)建立這樣理念，最終的目的是與狼共舞。既然我打不過(guò)別人，那么我就加入。這種理念在殘酷競(jìng)爭(zhēng)的商業(yè)社會(huì)早已發(fā)軔，對(duì)于機(jī)場(chǎng)行業(yè)而言，關(guān)鍵就在于及早規(guī)劃，特別是那些準(zhǔn)備建設(shè)的機(jī)場(chǎng)。
    在許多樞紐機(jī)場(chǎng)，比如巴黎戴高樂(lè)、倫敦希思羅、東京成田和德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)，它們所建設(shè)的空鐵聯(lián)運(yùn)設(shè)施和高速鐵路的發(fā)展密切相關(guān)。
    2008年國(guó)際空鐵組織發(fā)表了一份研究報(bào)告：在機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃發(fā)展中，對(duì)環(huán)境的影響、緊張的起降時(shí)刻，以及不斷上升的成本，這些讓機(jī)場(chǎng)痛苦不堪，如果引進(jìn)高速鐵路系統(tǒng)，這會(huì)大大緩解機(jī)場(chǎng)的心痛之事。
    由空鐵聯(lián)運(yùn)所帶來(lái)的長(zhǎng)期益處并不僅限于旅客方面；機(jī)場(chǎng)如果擁有高效運(yùn)作的陸路網(wǎng)絡(luò)，一下子可以將機(jī)場(chǎng)的覆蓋范圍擴(kuò)大幾倍，同時(shí)減少本地機(jī)場(chǎng)將寶貴的起降時(shí)刻資源用于短途航班，釋放出用于遠(yuǎn)程航班更多的時(shí)刻。法蘭克福機(jī)場(chǎng)就是一個(gè)很好的案例。法蘭克福機(jī)場(chǎng)一直以來(lái)就有聯(lián)運(yùn)的傳統(tǒng)。自從1999年5月以來(lái)，機(jī)場(chǎng)就擁有了三個(gè)火車站——在第一候機(jī)樓下的地區(qū)火車站；在AIrail候機(jī)樓下的長(zhǎng)途火車站，在南部貨運(yùn)站的RAILAIRCARGO（空鐵貨運(yùn)）火車站。機(jī)場(chǎng)的業(yè)務(wù)理念中有一條——多式聯(lián)運(yùn)是至關(guān)重要的組成部分。他們的理念簡(jiǎn)單明確：“我們不斷努力連接不同的運(yùn)輸方式�！�
    高鐵對(duì)于機(jī)場(chǎng)行業(yè)的影響雖然說(shuō)現(xiàn)在感覺(jué)應(yīng)該還不是很強(qiáng)烈，但是隨著航空公司如果今后紛紛取消短途航班之后，對(duì)于機(jī)場(chǎng)自身的影響肯定會(huì)非常明顯，特別是對(duì)于那些中小型機(jī)場(chǎng)。前面的路雖然坎坷不平，所有相關(guān)方都應(yīng)該各自發(fā)揮自身作用去熨平前面的崎嶇路。高鐵的沖擊目前來(lái)看不會(huì)停止，只有那些未雨綢繆的機(jī)場(chǎng)才能在大浪淘沙的競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)，并且笑傲江湖。