鐵道部副部長 王志國
   高鐵作為一種新的鐵路運輸產(chǎn)品，是對中國綜合交通運輸一個很重要的補充，是一種豐富�？梢赃@樣說，現(xiàn)在高鐵和其他運輸方式一樣，都有各自的優(yōu)勢。所以，不同的運輸方式都通過自己的優(yōu)勢來服務不同的需求者，應該說都是有各自的市場定位的。
    看待高鐵運營市場的影響，大家還要用發(fā)展和長遠的眼光來看，不要僅看現(xiàn)在這個 “蛋糕”如何來分配。因為我們中國現(xiàn)在的人口基數(shù)很大，隨著工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的加快發(fā)展，今后人員流動的頻率會大幅度增長。所以，未來我國的客運市場是非常巨大的，需求是極其旺盛的。無論是高鐵，還是普通鐵路、民航，大家在這個非常龐大的市場當中，都會實現(xiàn)大的發(fā)展。
交通運輸部副部長、民用航空局局長李家祥
    我國高鐵發(fā)展對民航業(yè)在一定距離和路段上有影響，主要是業(yè)務上的影響，同時要看到這種影響對民航業(yè)帶來的積極變化。首先民航業(yè)要調整航線結構，將原來短途航線變成長途航線。下一步我國民航業(yè)將多開國際航線，加強國際業(yè)務，會對促進我國航空業(yè)提升國際競爭力帶來積極變化。
中國國際航空股份有限公司董事長 孔棟
    民航在應對高鐵上要進行觀念革新，比如說與高鐵方面進行磋商合作，把高鐵引入樞紐機場，由此帶來的大量客流，即便短程不選擇飛機，長途一定會選擇飛機。此外，民航也有自身的不可替代性，比如前往烏魯木齊、去西藏，乘坐飛機仍然是最佳選擇。
西部機場集團董事長 何喜奎
    當航空遇到高鐵，也不是只有“競爭”一條路可以走。從機場角度來看，高鐵的出現(xiàn)為大中型樞紐機場發(fā)展成為真正的綜合交通運輸樞紐帶來契機。歐洲已出現(xiàn)了 “空鐵聯(lián)運”模式，把高鐵、民航、公路客運都容納了進去�；疖囌揪o挨著機場，機場又有汽車站，旅客們可以在各種運輸方式之間隨意換乘。