□本報記者 隋秀勇
    在國內“三足鼎力”的競爭格局一時無法改變的情況下，近日有關媒體報道，三大國有航空企業有望“整合旗下的貨運業務”、選擇“先做大、再做強”的發展路徑，打造一家“超級貨運公司”的方式，來做強我國的航空貨運，以應對外資航空公司的挑戰。
貨運的短板
    雖然三大航空合并貨運尚未有資產層面的運作，但是去年以來，從民航局出臺的政策、文件，及李家祥的一系列公開表態來看，國家政策基調已經十分明朗。
    為了進一步提升本土航空貨運企業的市場競爭力，今年年初的全國民航局工作會議上，民航局局長李家祥表示，要著力發展貨運航空，鼓勵貨運航空公司進行并購、重組和業務合作。
    李家祥這番表態與2009年9月發布的《關于進一步促進航空貨運發展的政策措施》是一脈相承的。該文件明確提出，“針對全貨運航空公司規模小，缺乏規模經濟效益的狀況，鼓勵航空公司實行收購、兼并、重組，盡快形成幾家有一定規模、能夠有效參與國際競爭的全貨運航空公司”。
    在民航局建設民航強國的戰略規劃中，其中一個有關航空貨運的發展目標是，到2030年，形成1家有國際競爭力的航空貨運公司，綜合實力進入世界前5名。
    我國航空公司離這一目標有著不小的距離。單從全貨機的規模來看，中國目前有70多架全貨機，但與四大國際航空快遞巨頭擁有的多則700多架，少則100架的全貨機數量相比，明顯不在一個級別上。而且僅有70多架全貨機還被十幾家航空公司“瓜分”。
    而且，由于國內航空貨運市場相對比較開放，加之，本土航空公司在貨運方面起步較晚，網絡布局不完善等諸多原因。與外資航空公司相比，本土航空貨運的實力較弱。這也直接導致，在市場占有率方面，目前本土航空公司的國內國際航空貨運的份額不足30%�！霸诩议T口的市場份額如此之低，這在全世界都很少見。”國際航空運輸協會北亞地區副總裁、駐中國首席代表張保健說。
    中國航空運輸協會秘書長魏振中認為，我國航空公司貨運機隊規模過小、動力不足，很難形成航空貨運的中樞航線網絡優勢，缺乏規模經濟效益，是我國航空貨運市場份額被外資航空公司占據的重要原因之一。
    因此，與其這樣散亂地各自為戰，不如將優勢資源加以整合與外來勢力競爭，爭取更多地“收復失地”。
    國航旗下的國貨航、東航控股的中貨航及重組上航后的上貨航，以及南航貨運部可謂國內航空貨運的中堅力量。目前，國航擁有7架波音747貨機全貨機，計劃到年底達到10架B747-400全貨機的機隊規模。中貨航與上貨航整合之后將擁有18架全貨機；南航則有包括波音747以及波音777在內的全貨機8架。通過貨運業務整合，至少在機隊規模上能提升一個檔次。
三家的態度
    在5月13日召開的“2010民航發展論壇”上，針對媒體報道的“國資委有意主導三大航貨運業務整合，并為新公司注入不菲資金”一事，國航董事長孔棟公開表示，“這不是傳聞”。
    此前有媒體報道，4月20日，南航集團以及股份公司的幾位主要領導到民航局就三大航貨運業務未來的合作進行了交流。
    南航董事長司獻民在南航的一次內部會議上介紹，國資委一直在主導推進這件事，并且民航局也相當支持，還將拿出一筆不菲的資本金注入到未來可能成立的新貨運公司中。
    其實，今年司獻民在不同場合表示與東航進行合作的想法。而東航加入天合聯盟后，國內天合聯盟成員的東航和南航，在航空貨運領域合作的可能性大大增加。一般來說，一個國際航空聯盟，在一個國家只選擇一家航空公司入盟。而東航和南航同時加入天合聯盟，或許是兩者貨運業務合并埋下伏筆。
    對于三大國有航空公司的貨運業務整合，孔棟不置可否。不過他表示，業務合作和合并，都是很好的趨勢。如果“上面”有要求，國航會積極參與進去�？讞澋谋響B，使三大航貨運業務合并的可能性大大增加。
整合的憂慮
    我國航空公司國際競爭力相對偏弱，打造網絡型的超級承運人是我國應對外國航空公司競爭、發展國家航線網絡的迫切要求。在2010年民航發展論壇上，李家祥再次表示，航空公司在適當時候進行必要的聯合、重組、合作，有利于提高自身競爭能力，是中國建設有國際競爭力航空公司的途徑之一。
    應該說，三大航貨運部門整合，能迅速擴大全貨機的機隊規模，這對于強調“規模制勝”的航空業，無疑是提高航空貨運在國內和國際市場的競爭力的重要法碼。
    但是規模和競爭力并不能劃等號。2002年，我國民航業的第一次重組后產生的國有三大航空公司，并沒有因為規模的擴大使競爭力有明顯提高。
    近年來，世界上的航空公司經歷了一系列的兼并重組，誕生了數家超級航空承運人。國有三大航空公司的貨運業務重組，順應這一趨勢，也符合民航局的建設民航強國的戰略規劃。貨運業務重組能夠在短期內擴大貨運機隊規模。在當下航空貨運市場的競爭中，規模提升成為航空公司競爭力一部分。然而，單純的靠“規�！辈⒉荒軗Q來航空貨運市場的話語權和競爭力。
    當然，國際上也有整合成功的案例。如美國的達美航空與西北航空合并后，成為當時全球最大的航空公司。值得注意的是，兩者合并后增強了市場控制力，取得了1＋1＞2的預期效應。