中部地區(qū)中小企業(yè)物流發(fā)展策略研究

2010-5-30 1:23:00 來(lái)源：現(xiàn)代物流報(bào) 編輯：56885 關(guān)注度：

摘要：... ...

□黃世秀
    [　摘要]　中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能推動(dòng)中部區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,帶動(dòng)中部產(chǎn)業(yè)集聚,有利于提升中部地區(qū)中小企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在剖析中部地區(qū)中小企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,提出從戰(zhàn)略高度整合資源統(tǒng)籌發(fā)展中部地區(qū)物流,構(gòu)建物流信息平臺(tái),發(fā)展第三方物流等物流策略。
    物流是企業(yè)賴(lài)以生存和發(fā)展的外部條件,又是企業(yè)本身必須從事的重要活動(dòng)。企業(yè)的物流活動(dòng)可成為企業(yè)“降低成本的寶庫(kù)”、“第三個(gè)利潤(rùn)源”、企業(yè)生存和發(fā)展的核心活動(dòng)。然而,中部地區(qū)由于受外部環(huán)境、經(jīng)濟(jì)和觀念等多種因素的制約,中小企業(yè)在物流管理方面比較落后,嚴(yán)重制約著中部地區(qū)中小企業(yè)的發(fā)展。在實(shí)施中部崛起的戰(zhàn)略過(guò)程中,中部各省應(yīng)搶抓機(jī)遇,整合各種資源發(fā)展物流,實(shí)現(xiàn)中小企業(yè)健康快速發(fā)展。
    中部地區(qū)中小企業(yè)物流現(xiàn)狀
    中小企業(yè)管理者物流理念落后
    近幾年,中部在全國(guó)的經(jīng)濟(jì)地位顯現(xiàn)出下降趨勢(shì),GDP增長(zhǎng)率遠(yuǎn)低于環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角和西部地區(qū),其中在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占重要地位的中小企業(yè),其數(shù)量和質(zhì)量上的提高也明顯低于以上地區(qū)。從制約中小企業(yè)發(fā)展的物流層面分析,中小企業(yè)管理者的物流理念落后,意識(shí)不到“物流是企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉”是重要根源。中小企業(yè)對(duì)生產(chǎn)過(guò)程的物流管理常表現(xiàn)出不重視,對(duì)搞好物流管理降低生產(chǎn)運(yùn)作成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的作用缺乏認(rèn)識(shí)。管理者主要精力放在保證按時(shí)交貨和產(chǎn)品質(zhì)量上,對(duì)物料消耗、占用等造成生產(chǎn)成本攀升等,缺乏有效的計(jì)劃和控制,忽視了物流管理。很多中小企業(yè)的管理者甚至不知道物流是什么,也就更不知道物流對(duì)企業(yè)的作用了。
    中小企業(yè)自營(yíng)物流不能滿(mǎn)足需要
    中國(guó)社會(huì)科學(xué)院發(fā)布的首部中部藍(lán)皮書(shū)——《2006年中國(guó)中部地區(qū)發(fā)展報(bào)告》顯示:中部6省對(duì)外開(kāi)放程度總體上不高,平均開(kāi)放度不及全國(guó)的20%。在這樣的大環(huán)境下,中小企業(yè)的發(fā)展一切靠自己的思想尤其突出,缺少經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中必要的協(xié)作。反映在物流上就是自辦車(chē)隊(duì)、自辦倉(cāng)庫(kù)和自主擁有裝卸設(shè)施現(xiàn)象比較普遍。但中小企業(yè)生產(chǎn)量小且不穩(wěn)定,物流很難達(dá)到一定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模,增加了運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本,物流設(shè)備的利用率低,物流成本較高,最終增加了產(chǎn)品的生產(chǎn)成本,直接影響企業(yè)的獲利能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。此外,自建物流還受到資金短缺的制約,往往事與愿違。
    第三方物流企業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后
    中部地區(qū)中小企業(yè)之間產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性、集中度不強(qiáng),中小企業(yè)集群化發(fā)展不明顯等,阻礙了中部地區(qū)第三方物流企業(yè)的發(fā)展。從連續(xù)近3年中國(guó)物流企業(yè)百?gòu)?qiáng)統(tǒng)計(jì)名單中發(fā)現(xiàn):中部6省入圍的物流企業(yè)只有15家,進(jìn)入前20名的僅有蕪湖安得物流有限公司1家;享有“九省通衢”美譽(yù)的湖北武漢,也僅有武漢中原發(fā)展汽車(chē)物流有限公司1家進(jìn)入百?gòu)?qiáng)物流企業(yè)名單,所占份額相對(duì)偏低。這些數(shù)據(jù)充分說(shuō)明中部6省(　山西、河南、安徽、江西、湖北、湖南)的第三方物流企業(yè)起步晚、成長(zhǎng)慢,從事物流服務(wù)企業(yè)的規(guī)模和實(shí)力都還比較小,只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù),而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面,尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒(méi)有全面展開(kāi)。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè),缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程,經(jīng)營(yíng)管理粗放,很難提供規(guī)范化的物流服務(wù),不能滿(mǎn)足中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。
物流在中部崛起進(jìn)程中的作用
    推動(dòng)中部區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
    物流業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)商流、資金流、信息流、技術(shù)流的集聚,推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游業(yè)等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與發(fā)展取決于區(qū)域內(nèi)各要素之間的相互作用和區(qū)域要素流動(dòng)與貨物和服務(wù)活動(dòng)產(chǎn)生的外部作用。實(shí)施中部崛起發(fā)展戰(zhàn)略,有利于形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略聯(lián)盟,區(qū)域間的服務(wù)、貨物、勞動(dòng)、資本、技術(shù)知識(shí)和信息的交換更加頻繁和快捷,對(duì)物流的需求加大,促進(jìn)中部地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展,有利于區(qū)域內(nèi)社會(huì)資本的形成和積累的增加,進(jìn)而推動(dòng)中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
    帶動(dòng)中部區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚
    現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)成為各產(chǎn)業(yè)整體價(jià)值鏈不可或缺的組成部分,產(chǎn)業(yè)的集聚已經(jīng)離不開(kāi)物流業(yè)的集聚。從這個(gè)意義上說(shuō),物流專(zhuān)業(yè)化是社會(huì)分工深化的結(jié)果,是形成產(chǎn)業(yè)集聚的重要前提條件。武漢“8+1”城市圈通過(guò)加快城市圈綜合運(yùn)輸體系建設(shè),帶動(dòng)城市圈物流業(yè)的發(fā)展,進(jìn)而推進(jìn)光電子信息、鋼材制造及新材料、生物工程及新醫(yī)藥、汽車(chē)制造、IT設(shè)備、精細(xì)化工、輕工食品、農(nóng)產(chǎn)品加工及鹽、磷化工等產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展;形成黃石、鄂州、黃岡、咸寧市產(chǎn)業(yè)帶,仙桃、潛江、天門(mén)市產(chǎn)業(yè)聚集帶,孝感產(chǎn)業(yè)帶等三大產(chǎn)業(yè)帶。隨著長(zhǎng)株潭城市群“城際-省級(jí)-國(guó)際”三級(jí)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理布局以及各種運(yùn)輸方式分工合理、多層次、多方式銜接的一體化現(xiàn)代物流綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系的建成,將會(huì)極大地推動(dòng)湘江生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶、湘江西岸高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)帶、湘江東部制造業(yè)產(chǎn)業(yè)帶和西部丘陵山區(qū)零次產(chǎn)業(yè)帶的快速發(fā)展。
    提升中部區(qū)域中小企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
    中部地區(qū)中小企業(yè)受原來(lái)所在地市場(chǎng)封閉的制約和當(dāng)?shù)卣叩谋Ｗo(hù),企業(yè)規(guī)模、勞動(dòng)生產(chǎn)率等普遍低下,缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。從中部崛起的戰(zhàn)略高度統(tǒng)籌發(fā)展物流,形成跨區(qū)域聯(lián)動(dòng)的物流圈(群),能大力推動(dòng)中部地區(qū)產(chǎn)業(yè)的集聚,進(jìn)而帶動(dòng)中小企業(yè)集群的發(fā)展。集群的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于它擁有非集群企業(yè)無(wú)法比擬的競(jìng)爭(zhēng)力,即產(chǎn)業(yè)集群之所以能產(chǎn)生、發(fā)展,并帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,關(guān)鍵就在于它具有較強(qiáng)的持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力,產(chǎn)業(yè)集群的這種競(jìng)爭(zhēng)力則來(lái)自于其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);另外,在集群競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的形成過(guò)程中,地理集中、靈活專(zhuān)業(yè)化、創(chuàng)新環(huán)境、合作競(jìng)爭(zhēng)和路徑依賴(lài)等都發(fā)揮著重要作用。此外,從中部整體規(guī)劃物流,實(shí)施物流流程再造,可以實(shí)現(xiàn)中部地區(qū)中小企業(yè)內(nèi)部物流一體化和外部物流規(guī)�；�,大大降低采購(gòu)運(yùn)輸成本,提高配送效率,增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
中部地區(qū)中小企業(yè)發(fā)展物流的策略
    從戰(zhàn)略高度統(tǒng)籌中部地區(qū)中小企業(yè)的物流發(fā)展
    自從2006年實(shí)施中部崛起戰(zhàn)略以來(lái),中部各省紛紛斥巨資打造物流園區(qū)、建物流基地。如擁有中外物流企業(yè)700多家,形成10公里物流長(zhǎng)廊,年交易額近百億元的武漢東西湖保稅物流中心通過(guò)驗(yàn)收;長(zhǎng)沙金霞保稅物流中心正式封關(guān)運(yùn)行投入使用;江西到2011年在現(xiàn)有6條多式聯(lián)運(yùn)通道基礎(chǔ)上,將新開(kāi)贛州、撫州、鷹潭、新余-九江城西港水運(yùn)口岸通道等5條多式聯(lián)運(yùn)通道,新建13個(gè)口岸多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施,重點(diǎn)發(fā)展南昌、贛北等5大物流區(qū)域,著力把南昌建成全國(guó)區(qū)域性物流基地,把江西打造成中部地區(qū)現(xiàn)代物流的主要樞紐;深圳寶供物流在合肥簽約投資2.5億元,建設(shè)物流中心；多種運(yùn)輸方式“聯(lián)姻”，河南建設(shè)中部立體物流等等�？梢�(jiàn),中部6省在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè),建設(shè)物流基地(中心)等方面積極性高,但均顯現(xiàn)出各自為政的局面。中部6省各大城市應(yīng)該著眼全局,統(tǒng)籌規(guī)劃中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,在避免重復(fù)建設(shè)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、轉(zhuǎn)運(yùn)、流通加工、配送、信息服務(wù)等方面立體的物流體系，滿(mǎn)足中小企業(yè)發(fā)展的需要。
    加大中部地區(qū)物流信息平臺(tái)的建設(shè)
    由于物流信息不暢,資源不能共享,很難形成便捷和通暢的多式聯(lián)運(yùn)綜合解決方案,我國(guó)物流成本占國(guó)民經(jīng)濟(jì)總量的18.6%,比發(fā)達(dá)國(guó)家高出近1倍。需要解決這一問(wèn)題,建立信息和資源共享的物流公共信息平臺(tái)是最佳的方法之一。
    建立一個(gè)基于網(wǎng)絡(luò)的物流公共信息平臺(tái),可大力促進(jìn)物流企業(yè)與生產(chǎn)制造、商貿(mào)流通企業(yè)之間的對(duì)接聯(lián)動(dòng),更好地服務(wù)于政府、市場(chǎng)和企業(yè)。傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)需要置備大面積的倉(cāng)庫(kù),而基于網(wǎng)絡(luò)的物流公共信息平臺(tái)可以將散置在各地的分屬不同所有者的倉(cāng)庫(kù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來(lái),使之成為“虛擬倉(cāng)庫(kù)”，傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)購(gòu)置許多各式各樣的車(chē)輛,導(dǎo)致物流成本高、效率低，而電子商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的虛擬企業(yè)將散置在各地區(qū)、分屬不同所有者的車(chē)輛通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)匯合起來(lái),使之成為“虛擬車(chē)場(chǎng)”。以此類(lèi)推,將分散的物流資源利用公共信息平臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用，建成若干個(gè)物流資源及工具整合版塊，那么物流服務(wù)半徑、效率和貨物集散空間就充分放大了。中部地區(qū)作為一個(gè)戰(zhàn)略整體，由各級(jí)政府牽頭合作，搭建一個(gè)物流公共信息平臺(tái)，能滿(mǎn)足中部地區(qū)中小企業(yè)發(fā)展對(duì)物流的需求,提高物流配送規(guī)模、效率，降低物流成本。
    積極發(fā)展中部地區(qū)第三方物流
    縱觀國(guó)內(nèi)外中小企業(yè)發(fā)展歷史,制約中小企業(yè)發(fā)展的瓶頸之一是資金短缺。若中小企業(yè)自建物流需要投入大量的資金購(gòu)買(mǎi)物流設(shè)備,建設(shè)倉(cāng)庫(kù)和信息網(wǎng)絡(luò)等,這些投入對(duì)于缺乏資金的中小企業(yè)是個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。中小企業(yè)選擇使用第三方物流公司，以支付服務(wù)費(fèi)用的形式獲得服務(wù)，不僅可以享用到先進(jìn)的物流技術(shù)，還減少自建物流設(shè)施的投資，也不需要自己內(nèi)部維持運(yùn)輸設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和人員的費(fèi)用，還解放了倉(cāng)庫(kù)和車(chē)隊(duì)方面的資金占用，從而可以使得中小企業(yè)的固定成本轉(zhuǎn)化為可變成本，加速資金周轉(zhuǎn)。同時(shí)，也降低了自建物流系統(tǒng)的投資風(fēng)險(xiǎn)。這樣一來(lái)，中小企業(yè)就可以集中有限財(cái)力發(fā)展核心業(yè)務(wù)，提升自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。中部各省應(yīng)從政策導(dǎo)向、資金等方面給予第三方物流企業(yè)發(fā)展支持，推動(dòng)服務(wù)于中小企業(yè)的第三方物流企業(yè)的發(fā)展、壯大。

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