□管姹 
    國(guó)內(nèi)物流業(yè)雖有長(zhǎng)足進(jìn)步，但相比制造業(yè)還處于相對(duì)滯后狀態(tài)，形成一個(gè)鮮明反差。換句話說，在關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)與效率層面上，國(guó)內(nèi)物流業(yè)存在著“發(fā)展不對(duì)稱”的問題。 
    國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)與汽車物流業(yè)的“發(fā)展不對(duì)稱”就是一個(gè)突出典型。國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)發(fā)展迄今50多年，已成為我國(guó)舉足輕重的產(chǎn)業(yè)，而國(guó)內(nèi)汽車物流業(yè)正規(guī)起步才數(shù)年，迄今未成氣候，形成了極不對(duì)稱的“時(shí)間差”與“規(guī)模差”。有專家稱，汽車制造業(yè)的高速發(fā)展為國(guó)內(nèi)汽車物流業(yè)帶來(lái)成倍增長(zhǎng)的空間。此言非虛。但換個(gè)角度看，這個(gè)“空間”實(shí)際上存在著“發(fā)展不對(duì)稱”的巨大“落差”，那就是中國(guó)汽車物流業(yè)在世界上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)排不上號(hào)。 
    國(guó)內(nèi)汽車物流業(yè)的“發(fā)展不對(duì)稱”又表現(xiàn)在哪些方面呢？對(duì)此，業(yè)界行家專家已多有論述，歸納起來(lái)主要集中在“企業(yè)內(nèi)部物流”與“外包物流”的結(jié)構(gòu)與效率跟不上汽車制造業(yè)的發(fā)展步伐。 
    目前，“企業(yè)內(nèi)部物流”是國(guó)內(nèi)汽車物流的主要模式，即從汽車原材料、零部件、輔料的采購(gòu)，到汽車生產(chǎn)與產(chǎn)品銷售都由汽車制造企業(yè)包攬。實(shí)際上在很大程度上，這是由傳統(tǒng)的“產(chǎn)供銷一條龍”管理模式“進(jìn)化”而來(lái)的自營(yíng)物流，盡管注入了一些現(xiàn)代管理元素，但缺乏現(xiàn)代物流系統(tǒng)整合，呈現(xiàn)的是“加法效應(yīng)”，因此加重了“管理負(fù)擔(dān)”，不少企業(yè)日漸感受到了“成本之累”。 
    “外包物流”主要指“第三方物流”，目前只是國(guó)內(nèi)汽車物流的輔助模式，國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)正是基于成本考慮，把非核心的物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)。業(yè)內(nèi)人士指出，目前國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)承接汽車物流尚處于“幼稚狀態(tài)”，大多數(shù)企業(yè)還只是被動(dòng)地按照汽車制造廠商的指令和要求，從事單一功能的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈的全過程管理，增值性的物流服務(wù)很少。 
    在上述兩種模式的基礎(chǔ)上，國(guó)內(nèi)一些汽車制造企業(yè)與國(guó)內(nèi)或國(guó)外知名的運(yùn)輸物流企業(yè)合資合作，組建作為本企業(yè)旗下子公司的汽車物流公司。這可以看作“企業(yè)內(nèi)部物流”與“外包物流”相結(jié)合的產(chǎn)物。由于國(guó)內(nèi)汽車物流在整體結(jié)構(gòu)上是離散的、分割的，加上其他種種局限，這種結(jié)合往往頗難形成“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)效應(yīng)”。問題在于汽車物流業(yè)落后于汽車制造業(yè)的“發(fā)展不對(duì)稱”，已造成“兩業(yè)結(jié)構(gòu)不對(duì)稱”的結(jié)構(gòu)性矛盾，這是一種硬傷。