□楊聲亮
    一是物流資源配置問題。這里所說的物流資源配置問題主要是指企業(yè)內(nèi)部物流資源與生產(chǎn)規(guī)模的匹配問題，每個(gè)汽車制造企業(yè)的產(chǎn)量是隨著市場(chǎng)需求變化而波動(dòng)的，而企業(yè)在配置資源時(shí)又是按照設(shè)計(jì)綱領(lǐng)來確定的，這就容易造成產(chǎn)量大時(shí)資源不夠用、產(chǎn)量低時(shí)資源閑置的問題，而物流資源的投入有一個(gè)最大的特性就是不可逆轉(zhuǎn)性。
    解決這一問題的途徑之一是盡可能將生產(chǎn)物流的供給業(yè)務(wù)交由第三方去做，通過第三方的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)資源利用最大化；途徑之二是采用向?qū)�業(yè)物流公司租賃物流裝備設(shè)施的方式降低企業(yè)物流的一次性投入和日常運(yùn)作成本；途徑之三是加快資源使用的周轉(zhuǎn)速度。
    其二是物流資源共享問題。關(guān)于資源共享問題，現(xiàn)在各汽車制造企業(yè)為了縮短交付周期都在利用自有資源和社會(huì)資源構(gòu)建自己的運(yùn)輸-倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，并自成體系。但企業(yè)內(nèi)部板塊之間、企業(yè)與企業(yè)之間的資源卻未得到充分共享，如果能夠通過一種有效的組織形式將各企業(yè)的資源集成在一起共享，既能最大限度的提高資源利用率，又能降低每個(gè)企業(yè)的物流成本。
    其三是物流方式轉(zhuǎn)變問題。我們過去所采用的物流方式與國(guó)外現(xiàn)進(jìn)物流方式相比是非常落后的，這種落后主要反映在成本高、效率低和手段單一等方面。轉(zhuǎn)變物流方式應(yīng)從資源整合入手，通過構(gòu)建運(yùn)輸和倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，充分利用成熟的IS/IT和物流技術(shù)，不斷優(yōu)化業(yè)務(wù)流程和作業(yè)流程，不斷改善包裝、運(yùn)輸、存儲(chǔ)和搬運(yùn)方式，不斷加強(qiáng)管理，以構(gòu)筑無浪費(fèi)、無停滯、完全滿足同期生產(chǎn)的精益物流方式。
    其四是體系問題。各企業(yè)自成體系，物流資源重復(fù)建設(shè)、物流標(biāo)準(zhǔn)化不一、標(biāo)準(zhǔn)化程度低。應(yīng)考慮從行業(yè)層面考慮進(jìn)行物流資源整合、避免重復(fù)建設(shè)和浪費(fèi)，提高行業(yè)的物流標(biāo)準(zhǔn)化。