□梟冬
    自重卡行業推行國Ⅲ排放標準以來，有關其技術路線之爭便不絕于耳——當時，各種觀點針鋒相對，整個業界熱鬧非凡。如今，一年多過去了，國Ⅲ標準在重卡行業的實施已成“常態”，而技術路線之爭也似塵埃落定。若非日前有媒體暴出 “假國Ⅲ”消息， “國Ⅲ標準之于重卡行業”的故事，或將漸漸淡出人們的關注范圍。
    那么，事情到底是怎樣的呢？
    原來，近期有來自四川攀枝花、內蒙古赤峰、包頭和河北唐山等地的近20名中國重汽客戶“集體”聲討使之遭遇“難堪”的重汽產品。據報道，這些客戶2009年購買的重汽卡車正常運營以后，常被交警和路政人員以“排放不達標”為由進行處罰，并被告知車輛為國Ⅱ產品。這令部分客戶 “揭發”，“重汽經銷商是通過更改車架號，將國Ⅱ車冒充國Ⅲ車的”。
    對此，5月10日下午，重汽緊急發布聲明指出，認定有關報道為“虛假信息”，并稱 “造假門” “完全是個別競爭對手采取不正當競爭手段，對中國重汽進行的惡意中傷”，“其行為已嚴重損害了中國重汽的聲譽”。同時重汽也鄭重強調： “我公司產品的生產經營嚴格執行國家有關重型汽車的法律、法規，產品質量和排放標準均經過嚴格的檢測，符合相關法律、法規規定的標準�！�
    只是，針對這一系列事件，筆者和很多人的感受一樣，除了感到震驚外，實在無法就此判斷用戶投訴和重汽聲明到底孰是孰非。一方面，導致客戶運營的國Ⅲ重卡排放不達標，不能簡單地得出 “國Ⅱ冒充”定論；而另一方面，中國重汽大呼 “冤枉”，并怒斥對手不正當競爭行為，恐怕也缺乏真憑實據。
    所以，相較時下的 “爭吵”，筆者更想說的是，中國重汽面臨的壓力和挑戰可能更大。畢竟，目前已有專家指出了 “EGR技術是否適合國情、是否能真正達到節能減排的效果”的一些質疑。專家分析說，EGR閥長期在高溫尾氣的浸染下，很容易被腐蝕造成漏氣，也就會出現常說的冒黑煙現象，造成車輛在運行一段時間之后排放無法達標。而針對這位專家的說法，我們尚未看到重汽挺身而出，進行全面 “自我解構”的行動。
    為此，筆者希望 “受傷”客戶、中國重汽以及第三方權威機構能夠“坦誠相對”， “打破砂鍋問到底”，使事件得以圓滿解決。因為此次“造假門”事件，實在事關重大。首先，對客戶而言，可以了卻其用車過程中的很多困擾，保證自身的權益；其次，對企業，尤其是對中國重汽這樣一個在國內外商車市場都占有不小份額的企業來說，無論是產品還是技術，通過打破的 “砂鍋”，也許可以還清白于企業，還真相于天下；再次， “造假門”涉及的問題，攸關中國自主汽車技術的發展，早點打破這 “悶頭砂鍋”，在目前商車市場殘酷競爭的環境下，也許并不是一件壞事。因為一旦證明此乃 “惡作劇”，或許能借機整頓規范行業發展，利及我國汽車業未來大計，促進我國汽車市場的健康、可持續發展。