美國投資銀行Cantor Fitzgerald日前在紐約發表研究報告預期，不少中國新建船廠將因新單不足和資金周轉不靈問題而倒閉，而促使更多現有新造干散貨船被撤單，全球現時積存新造干散貨船撤單比例或高達15%。該行又稱，業界此前對中國進口原材料需求過于樂觀，大型散貨船年內租金水平料將持續受壓，中小型船前景則逐步向好。
    新船廠造船占兩成
    金融海嘯在08年底爆發前，干散貨海運市場暢旺，船東紛紛訂造新船，中國近年亦乘勢發展大量新船廠。Cantor稱，全球目前約有20%的新干散貨船在新建船廠訂造，其中今年由新建船廠交付的好望角型船占總交付量比例高達26%，明年比例亦達24%，反映新建船廠命運對交付情況影響甚大。
    該行指出，部分資歷較淺的船東較難獲得融資，不但令新單數量未見回升，亦未必能支付現有訂單，因而導致新建船廠現金流減少。報告預料，現今積存新造干散貨船訂單的撤單率將介乎13%至15%，將可避免全數新船如期進入市場所造成的最惡劣情況。
    北京造船業界消息人士日前表示，去年約有107艘在中國船廠訂造的新船被撤單，折算約470萬載重噸。他預計，歐洲船東目前仍然難為新船集資，今年撤單數量不會明顯回落，年內陸續有更多船東提出撤單要求，料最終會有100艘新船被撤。
    不過，Cantor提醒，未來數年運力過剩狀況不會因為高撤單率而改變。去年全球干散貨船隊運力已增長9.9%，該行預計今年運力將按年增加15.5%，明年則再增16.1%，租金壓力依舊沉重。
    該行預期，盡管中國對進口原材料需求仍然殷切，但中國政府如能成功解決鋼鐵業產能過剩和信貸過度擴張兩大問題，海運業界此前對中國全年進口量預測將可能明顯過高，因此該行決定調低大型貨船租金預測水平。
    報告調低海岬型船全年平均日租金預測4000美元，至32000美元，次季預測亦被調低6000美元，至32000美元。Cantor稱，盡管首季新干散貨船延付與撤單率高達40%至50%，但期內亦有47艘好望角型船進入市場，創下單季交付量歷史新高。該行憂慮，偏低的拆船率和龐大新船交付量兩種因素交替，海岬型船隊運力運力已較去年夏季約增20%，而在增長速度過快的情況下，巴西淡水河谷正籌劃轉用自有船隊，好望角型船租金在未來12至18個月受壓甚重。 


    美資銀行調低大船租金
    不過，該行預期好望角型船隊今年運力增幅仍維持在20%，剛好抵銷中國對鐵礦砂的需求增長。二手好望角型船價或會隨之出現下調壓力，未必能保持近期升勢。另一方面，Cantor看好中小船型市場前景，并在本次報告中同時調升有關船型的次季和全年平均日租金水平。此消彼長，好望角型船和巴拿馬型船次季平均租金差距收窄至4000美元，較原先預測的13000美元大幅減少。
    此外，Cantor報告指出，目前來自造船業最大的隱憂并非新建船廠倒閉，反而是亞洲國家政府向財困船廠提供援助，間接助長干散貨船運力急升。該行稱，中國政府為保障造船工人就業，已在去年2月推出的經濟刺激方案中，向大型船廠提供財務資助，促使業界整合和限制未來3年的產能增長，而中國船公司亦可能被誘導購入已被撤單船舶。Cantor表示，此舉或致市場耗用更多時間吸納剩余散貨船運力。