安徽省發(fā)改委近日公布，今年將安排鐵路投資300億元以上，比上年增加120多億元，是安徽省鐵路建設史上投資最多、規(guī)模最大、標準最高的一年，這個傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)大省以快速鐵路為重點的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)建設進入高潮。
 安徽省發(fā)改委主任沈衛(wèi)國介紹，除京滬高鐵安徽段、合福鐵路安徽段等14個續(xù)建項目外，還將新開工皖贛鐵路蕪湖至績溪段擴能改造工程、黃山至杭州鐵路安徽段、鄭州至徐州客運專線安徽段等一系列工程。
 預計到2015年，安徽省鐵路網(wǎng)密度將為全國平均水平的3倍左右，其中快速客運鐵路2500公里，占全國規(guī)劃總里程的15％，安徽在全國鐵路網(wǎng)中的地位將得到根本提升。
 上海鐵路局相關負責人安路生介紹，2009年以來安徽省鐵路建設實現(xiàn)歷史性突破，建設投資完成180億元以上，是2008年的2.5倍。合武鐵路的建成通車，使合肥至南京、武漢的時間大大縮短。
 2010年安徽省鐵路建設持續(xù)快速發(fā)展。預計到2020年，安徽省內將建成京滬、合蚌、京安、合阜等一大批高速鐵路，形成以合肥為中心，到上海、杭州等地兩小時，到北京、福州等地3小時，到西安、廈門4小時，到重慶、蘭州6小時，到哈爾濱、昆明8小時的交通圈。安徽鐵路將發(fā)生歷史性巨變，實現(xiàn)質的飛躍。
 事實上，和安徽省一樣，中國中部諸多省份都在加快高鐵建設。在中國新一輪鐵路建設高潮中，承東啟西的中部省區(qū)項目占有相當大的比重。武漢、太原、南昌、長沙等中部城市近年來相繼建成和開工一批城際高速鐵路。
 2009年中部的合（肥）－武（漢）鐵路新干線和石（家莊）－太（原）鐵路客運專線同時開通運營，中部兩大中心城市武漢和太原分別到達上海和北京兩大經(jīng)濟中心的最快車程分別縮短到5小時和3小時。另一條開通運營的高鐵武－廣客運專線使武漢至廣州由11小時縮短至4小時，武漢至長沙將從3小時縮短至1小時；而石家莊至武漢的客運專線可望2011年底投入運營，武漢至北京時間將由現(xiàn)在10小時減至6小時。
 擁有湖北、湖南、江西、安徽、河南、山西6大省份的中部地區(qū)，處于承東啟西、連南接北的重要地位。近年來，受勞動力成本提高、土地資源、環(huán)境等方面的限制，中國東部沿海地區(qū)相當一部分產(chǎn)業(yè)，開始了向中西部地區(qū)的轉移。
 為加快區(qū)域經(jīng)濟的融合，中國采取鐵路先行的策略，全面加快了中部交通的發(fā)展步伐。目前在安徽省，新一批鐵路建設項目中合福、皖贛擴能和合杭電氣化改造等鐵路建設的拆遷動員已經(jīng)展開。
 中國區(qū)域經(jīng)濟學會副會長程必定說，高速鐵路動脈的暢通，有助于推動城市之間基礎設施共享，公共服務均等化，將東部優(yōu)勢向中西部輻射，從而使中部地區(qū)更好地承接產(chǎn)業(yè)轉移，加快全國區(qū)域經(jīng)濟一體化進程。