本報記者安飛報道 4月30日，中國遠洋發布2010年一季報，實現凈利潤8.82億元，與此前75億元巨額虧損的年報相比，中國遠洋仿佛導演了一部跌宕起伏的好萊塢大片，這令不少專家跌碎了眼鏡。在一舉結束長達5個季度連續虧損后，中國遠洋的扭虧也成為航運業回暖的標志。
　　集裝箱異軍突起根據中國遠洋一季報顯示，公司一季度實現營業收入174.05億元，同比增長58.7%；歸屬于母公司股東的凈利潤8.82億元，同比增長126.4%。中國遠洋董事會指出，一季度公司收入與利潤之所以出現大幅增長，主要原因是由于國際經濟復蘇及航運市場回升所致。
　　然而，這次促使航運市場回升的救世主不只是干散貨，集裝箱運輸的異軍突起十分令人驚喜。據中國遠洋董事會成員介紹，一季度中國遠洋集裝箱航運業務量價齊升，運載量同比增加31.3%，平均運價上升了33.6%，最終拉動收入同比大幅增長71.8%，達75.94億元。干散貨運輸量增幅則不如集裝箱船。
　　同樣感受到集運市場復蘇喜悅的還有中海集運。今年一季度，中海集運實現營業收入66.3億元，同比增長45.8%，環比增長13.8%。
　　該公司一位高管對記者談到：“自今年以來，集裝箱運輸市場基本沒有出現淡季、旺季的明顯區別，市場運價也保持上升勢頭，雖然整體水平還無法與巔峰時期相比，但市場恢復趨勢良好。到今年年底，希望公司能夠扭虧為盈。”
　　不過，該高管也謹慎地表示：“集裝箱運輸市場還有許多不確定
　　因素，中海集運如果到年底能夠扭虧，已是最好的狀況�！�
　　干散貨、油運市場企穩
　　相比集裝箱市場的觸底回升，干散貨仍然是一季度航運年報亮麗的根源。
　　根據中海發展公布的一季報顯示，公司實現營業收入27.19億元，同比增長27.85%，主要原因即來自煤運業務運價的大幅提升。
　　據記者了解，今年一季度中海發展在運量方面保持與去年持平，其中內貿運量不增反降，外貿運量則大幅增長。而在運價方面，內貿運價增長35.9%，外貿增長60%，平均達到66.9元/千噸海里。
　　運價大增成為公司盈利的關鍵。
　　據國信證券經濟研究所分析師向記者介紹，除煤運之外，油運也為中海發展一季度收入增長貢獻了不少份額。其中，內外貿油運分別貢獻2億元和1億元的增量，這比內外貿煤運分別貢獻1.2億元和0.6億元的增量還要高。
　　對此，該分析師認為，油輪運輸市場將在今后繼續得益于歐美經濟尤其是美國經濟復蘇的影響，其原油進口的不斷恢復與中國原油進口量的持續增長，將對原油運輸市場形成長期的利好，在全球經濟增長超過4%的背景下，預期全球原油運輸需求將至少增長3%。而與此同時，油輪尤其是VLCC的供給較為有限，供需形勢將得到明顯改善。
　　不過即便如此，許多業內人士仍然對航運市場回暖表達了相當謹慎的態度。以招商輪船為例，其一季度收入6.59億元，同比增長32%，其中很大程度得益于油輪租金的提升，目前，VLCC日均租金水平比2009年回升了50%以上，回升勢頭能否延續尚需進一步觀察。而在干散貨運輸市場，BDI指數的瘋漲已有所回落，隨著鐵礦石談判等“中國因素”的逐漸消化，干散貨市場或將回歸理性，航運市場的支撐力量有待經受考驗。因此，諸位業內人士表示：“航運業整體仍需臥薪嘗膽，慎言復蘇。”