4 月21 日,位于美國墨西哥灣的英國石油公司(BP)租用的“深水地平線號”鉆井平臺爆炸并沉入大海,導致每日5000 桶原油泄漏大海,如果控制不力未來將有每天10 萬桶原油泄入大海,預計本次鉆井平臺漏油事件是歷次海洋油污最大的一次,料將對海洋生態環境造成巨大的破壞,美國已將此次事件升級為國家災難。
    平臺租方BP 正面臨高達30 億英鎊罰款以及支付高達120 億美元清理費用。此前的“�？松�瓦爾迪茲號”油輪漏油事件曾使船方遭受賠償和罰款高達80 億美元。
    促美國繼續加大原油進口,長期利好油運業。
    美國是全球最大的石油進口國,預計2010 年美國原油進口量將占全球進口量的18%。而美國此前表示將重啟本國海洋油開采,但我們對美國能源政策的變化可能對國際油運市場產生不利影響的擔心已經減輕,因為墨西哥灣漏油事件將使美國重新考慮這項政策,預計短期內美國將不會批準鉆井平臺建設。
    促單殼油輪加速退出市場。
    本次原油泄漏事件將對單殼油輪的淘汰產生非常直接的影響。目前世界各國制定的最終淘汰期限不盡相同,但在原油泄漏事件背景下繼續運營單殼油輪帶來的風險將加大,單殼油輪所有者或者運營商不得不考慮將單殼油輪提前送到拆船廠。
    目前全部單殼油輪運力為4500 萬載重噸,占全部油輪運力的比例為10.21%,我們預計2010 年將淘汰3500~4000 萬載重噸,此舉將明顯降低油運運力的供給壓力。
    油運業承擔巨大風險,應當獲得超額利潤。
    隨著油運船舶的大型化,油輪在遭受事故后可能發生的后果將更加嚴重。當前大部分VLCC 的載重量高達26 萬噸左右,一旦原油泄漏將同樣對環境是毀滅性的,同時也對航運企業是毀滅性的。雖然航運企業在盡量注冊單船公司,以避免這種運營風險,但這種單船公司的有效性還有待驗證。油運業面臨的潛在巨大風險無法通過注冊單船公司和參加保險等風險管理手段轉移風險時理應獲得較高的收益水平,以反映不斷加大的運營風險。