在大多數(shù)人感嘆工作難找、工資太低的時(shí)候，有一種工作月薪兩三萬(wàn)元還招不到人。近期，寧波不少航運(yùn)企業(yè)打算投運(yùn)新船，卻因招不到船員一再推遲航行時(shí)間。記者從寧波海事局了解到，目前，船員緊缺已成寧波水運(yùn)業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。
　　寧波船員缺口超過(guò)30%
 隨著航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，2001年前后，寧波航運(yùn)企業(yè)船員出現(xiàn)緊缺。“這之前，航運(yùn)公司的船員都是航運(yùn)學(xué)校直接分配，哪怕企業(yè)船員富余也要接收。”寧波東海海運(yùn)有限公司董事長(zhǎng)張興財(cái)感嘆，近幾年，船員成了稀缺商品，不僅沒(méi)有討價(jià)還價(jià)的余地，還供不應(yīng)求。
 記者了解到，目前，在寧波登記注冊(cè)100總噸以上船舶有1000余艘。按照各類船舶的人員配備需求，需要船舶駕駛?cè)藛T4900人，輪機(jī)工程人員4900人。而來(lái)自寧波海事局船員考試中心的統(tǒng)計(jì)顯示，目前，寧波持有證書(shū)的駕駛?cè)藛T、輪機(jī)人員共計(jì)6600人左右，船員缺口超過(guò)3000人。
 “由于船員流動(dòng)性非常強(qiáng)，有在寧波考取證書(shū)的船員供職其他省市的航運(yùn)企業(yè)，也有外省市的船員在寧波航運(yùn)企業(yè)服務(wù)，但總的來(lái)說(shuō)，航運(yùn)企業(yè)普遍存在船員緊缺現(xiàn)狀卻是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。”寧波海事局船員考試中心副主任吳金國(guó)說(shuō)，船員緊缺已成寧波水運(yùn)業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。
　　工作枯燥掩蓋高薪魅力
 按照目前的行情，一艘1萬(wàn)總噸的船舶僅船員每月的薪水成本就超過(guò)20萬(wàn)元，其中，普通船員月薪超過(guò)1萬(wàn)元，大副月薪2.7萬(wàn)元，船長(zhǎng)高達(dá)3.5萬(wàn)元。春節(jié)期間，船長(zhǎng)等高級(jí)船員更是按天計(jì)酬，高達(dá)每天2000元。“即便船員一天一個(gè)價(jià)，公司招人還是很困難。”寧波海通國(guó)際貨運(yùn)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
 是什么掩蓋了高薪魅力？據(jù)介紹，目前，寧波航運(yùn)市場(chǎng)上船員大多來(lái)自外省，本地船員非常少。“跑遠(yuǎn)洋貨運(yùn)的船員非常辛苦，出海經(jīng)常是一去大半年。”張興財(cái)說(shuō)，以中美航線為例，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船在美國(guó)卸貨后，要在當(dāng)?shù)財(cái)埖截浳锶ハ乱粋�(gè)港口，這樣起碼要8個(gè)月才能回來(lái)，很難照顧到家庭。
 工作乏味無(wú)聊，是船員職業(yè)鮮有人問(wèn)津的另一原因。“在船上每天看到的是藍(lán)天碧海，海鷗飛翔，與電影中的美景絲毫不差。”當(dāng)過(guò)兩年遠(yuǎn)洋漁船船員的王永年描述，但這樣的美景欣賞10來(lái)天還可以，連續(xù)幾個(gè)月重復(fù)，那種煩躁焦慮不是每個(gè)人都能夠承受的。
　　緩解瓶頸需多管齊下
 雖然寧波船員缺口超過(guò)30%，但在東部沿海城市中，寧波的船員培養(yǎng)力度并不低。寧波大學(xué)有專門(mén)的海運(yùn)學(xué)院，專業(yè)培養(yǎng)航海技術(shù)、輪機(jī)工程等人才。“寧波作為港口城市，要將船員培養(yǎng)作為物流人才培養(yǎng)納入到寧波物流建設(shè)中去，給予更多的政策扶持。比如減免船員個(gè)人所得稅、將到貧困地區(qū)招收船員作為對(duì)口扶貧的項(xiàng)目之一等。”吳金國(guó)說(shuō)，同時(shí)，引導(dǎo)航運(yùn)公司培養(yǎng)更多的高級(jí)船員，增加船員儲(chǔ)備。航海教育和船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)變辦學(xué)模式，探索校企合作、訂單式培養(yǎng)的辦學(xué)模式。