一、加快物流業(yè)發(fā)展對建設(shè)沿海經(jīng)濟(jì)強省的意義 

    （一）加快發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是優(yōu)化河北省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，振興第三產(chǎn)業(yè)的必然選擇。 

    根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展演進(jìn)定律，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向是一次產(chǎn)業(yè)向二、三次產(chǎn)業(yè)演進(jìn)升級的過程。現(xiàn)代物流業(yè)的本質(zhì)是第三產(chǎn)業(yè)，屬于技術(shù)密集型和高附加值的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代社會分工和專業(yè)化高度發(fā)展的產(chǎn)物，它具有資產(chǎn)結(jié)構(gòu)高度化、技術(shù)結(jié)構(gòu)高度化、勞動力高度化的特征，能夠促進(jìn)傳統(tǒng)的運輸、倉儲企業(yè)的轉(zhuǎn)型，整合傳統(tǒng)經(jīng)營業(yè)務(wù)，延伸服務(wù)范圍。按照現(xiàn)代物流觀念，現(xiàn)有的物流資源已相當(dāng)豐富，關(guān)鍵在于統(tǒng)一思想，妥善處理存量與增量的關(guān)系，加大資源整合力度，協(xié)作整合，系統(tǒng)化地將各企業(yè)組合起來。通過整合物流資源，發(fā)揮物流的整體優(yōu)勢和規(guī)模效益，向?qū)�業(yè)化、規(guī)�；�、市場化和信息化發(fā)展。 

    (二）加快發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是提高經(jīng)濟(jì)運行質(zhì)量和效益、做強做優(yōu)做大企業(yè)的有效途徑。 

    現(xiàn)代物流是流通方式的一場革命，在市場經(jīng)濟(jì)條件下，生產(chǎn)要素、資金的流動是以獲取利潤為前提條件， “唯利是圖”是其根本的特征。現(xiàn)代物流的發(fā)展可以降低企業(yè)的運行成本，提高區(qū)域物流資源配置效率；增強市場反應(yīng)能力，強化企業(yè)市場核心競爭力。物流的專業(yè)化和市場化，促進(jìn)了物流功能的重新整合，更加突出了物流費用的成本核算和商品的空間位移效率；信息技術(shù)在物流業(yè)中的運用，強化了物流服務(wù)的效率性，使企業(yè)實現(xiàn)零庫存；企業(yè)投入的流動資金快速周轉(zhuǎn)，降低了資金長期被占用的風(fēng)險，提高企業(yè)的盈利。通過用市場機(jī)制，整合各物流功能和物流企業(yè)，形成覆蓋全省、連接世界的物流網(wǎng)絡(luò)，減少了交易費用，由此提高了整個經(jīng)濟(jì)的運行質(zhì)量和效益。 

    （三）加快發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，是整合物流資源、促進(jìn)京津冀區(qū)域一體化的重要手段。 

    環(huán)渤海地區(qū)正在成為繼 “珠三角”、“長三角”之后我國新的經(jīng)濟(jì)增長極，不僅將為河北省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來重大機(jī)遇，而且對河北周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)將產(chǎn)生強大的輻射和帶動作用。由于歷史原因，特別是京津冀地區(qū)之間各自為政，造成了物流成本的提高和諸多資源的浪費，從而降低了物流產(chǎn)業(yè)的競爭力，極大地制約著京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展。而隨著首鋼搬遷以及一批國家、地區(qū)重點項目立項開工，特別是國家發(fā)展以濱海新區(qū)為代表的京津冀乃至環(huán)渤海發(fā)展帶的重要戰(zhàn)略舉措，將為京津冀區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)的大發(fā)展提供難得的機(jī)遇，而現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展也將成為促進(jìn)京津冀經(jīng)濟(jì)一體化的橋梁、紐帶和重要支點。 

    （四）加快發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，是發(fā)展沿海經(jīng)濟(jì)、打造沿海經(jīng)濟(jì)隆起帶的迫切需要。 

    隨著國家一系列相關(guān)政策的實施，河北省經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇。從世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢看，只有產(chǎn)業(yè)的集聚，才會帶來基礎(chǔ)設(shè)施、資金、技術(shù)、人才、信息的聚集效應(yīng)。借助秦皇島港、曹妃甸港、京唐港和黃驊港以及臨港工業(yè)的巨大帶動作用，河北的腹地經(jīng)濟(jì)必將有一個大發(fā)展。環(huán)渤海地區(qū)增長極對周邊地區(qū)產(chǎn)生著促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強大輻射作用，有著強大的支配效應(yīng)、乘數(shù)效應(yīng)、極化效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)，物流的發(fā)展尤其使極化效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)表現(xiàn)得更加明顯。隨著物流業(yè)的發(fā)展，市場范圍的擴(kuò)大，因沿海地區(qū)物流設(shè)施齊全，將會吸引越來越多的資金、技術(shù)和勞動力向沿海集中，充分利用河北省沿海有利條件，打造沿海經(jīng)濟(jì)隆起帶，同時，物流業(yè)的發(fā)展，也會使增長極的擴(kuò)散效應(yīng)加大，使商品、技術(shù)、信息流動到腹地，有助于落后地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 

    二、河北省物流業(yè)存在的主要問題 

    河北省以資源型產(chǎn)業(yè)為核心的經(jīng)濟(jì)增長，是一種規(guī)模經(jīng)濟(jì)，也是需要更高水平的服務(wù)業(yè)支撐的經(jīng)濟(jì)。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市場需求，河北省具備了較完備的發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的硬件基礎(chǔ)和較大的物流流量，現(xiàn)有的秦皇島、京唐和黃驊三大港口都是以運輸、能源、原材料為主的能源港，許多鐵路和公路也都是為資源型產(chǎn)品運輸而建設(shè)的專線。現(xiàn)代物流業(yè)是 “十一五”期間河北省能夠和必須做大的三大產(chǎn)業(yè)之一。 

    目前，河北省物流業(yè)總量不低，但增速較慢，物流體系不夠健全，河北省內(nèi)企業(yè)“大而全”和“小而全”現(xiàn)象比較嚴(yán)重，自求配套與現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展相矛盾，使物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的牽動作用不強；物流服務(wù)企業(yè)規(guī)模小，服務(wù)功能單一，企業(yè)物流以自營為主，同時，現(xiàn)有的物流的專業(yè)化、規(guī)模化程度與第三方物流發(fā)展相矛盾，以及物流市場發(fā)育不完善,物流業(yè)人才匱乏，儲備不足，都直接制約和影響其行業(yè)發(fā)展。 

    三、對策及建議 

    （一）樹立現(xiàn)代物流觀念，增強物流產(chǎn)業(yè)意識。 

    樹立現(xiàn)代物流經(jīng)營理念，明確物流業(yè)的重要地位，增強現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)意識。充分認(rèn)識在市場經(jīng)濟(jì)條件下，生產(chǎn)和流通日益社會化、專業(yè)化，物流已不再是生產(chǎn)、流通的派生部門和輔助手段，而是相對獨立分離出來的，是大有發(fā)展前景的新興產(chǎn)業(yè)部門。加快物流業(yè)的發(fā)展，應(yīng)加大宣傳優(yōu)勢，引導(dǎo)現(xiàn)有企業(yè)從根本上改變“大而全”、“萬事不求人”的觀念，發(fā)揮現(xiàn)有優(yōu)勢，指導(dǎo)企業(yè)積極重組，整合社會存量資源，改變企業(yè)各自為政的局面，形成一個完整、統(tǒng)一的社會物流體系。 

    （二）發(fā)揮政府指導(dǎo)作用，加強對物流行業(yè)的調(diào)控和管理�，F(xiàn)代物流業(yè)作為一個新型復(fù)合產(chǎn)業(yè)，涉及到多行業(yè)、多領(lǐng)域、多部門，政府應(yīng)建立物流業(yè)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理機(jī)構(gòu)，規(guī)范市場準(zhǔn)入，改進(jìn)市場監(jiān)管，加強行業(yè)統(tǒng)一指揮與協(xié)調(diào)管理。借鑒國家和其他省市現(xiàn)代物流發(fā)展聯(lián)席會議制度的做法，由主管領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任召集人，由涉及現(xiàn)代物流業(yè)的各個行政部門領(lǐng)導(dǎo)為成員參加，定期召開會議，研究解決推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的重大問題，擬訂物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃和相關(guān)政策，引導(dǎo)物流企業(yè)增強競爭意識，引入激勵機(jī)制，按市場機(jī)制指導(dǎo)現(xiàn)代物流業(yè)健康有序的發(fā)展，促進(jìn)物流企業(yè)規(guī)范化運作。 

    （三）加大政策扶持，整合物流資源。 

     運用現(xiàn)代物流理念，引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)備、技術(shù)，加快建立符合市場經(jīng)濟(jì)要求和國際規(guī)則的物流服務(wù)體系和企業(yè)運行機(jī)制，加快物流園區(qū)和物流中心建設(shè)。根據(jù)河北省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的構(gòu)想，對全省需要建設(shè)的物流園區(qū)，在規(guī)劃上要做到科學(xué)統(tǒng)籌、合理布局；避免一哄而上，造成資源浪費。按照現(xiàn)代化、專業(yè)化、集約化、規(guī)模化的標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵企業(yè)投資物流領(lǐng)域，通過市場運作，實現(xiàn)資本優(yōu)化配置和制度創(chuàng)新，通過引進(jìn)戰(zhàn)略投資者，加快運輸、倉儲、貿(mào)易等國有物流企業(yè)的改制重組，努力培育一批現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)和骨干企業(yè)，做強做大國有控股物流集團(tuán)，大力促進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。吸引國內(nèi)外知名物流企業(yè)，積極吸引國際集裝箱承運人、國際快遞企業(yè)、跨國公司等在我省建立區(qū)域分撥中心、區(qū)域配送中心。加快發(fā)展第三方物流企業(yè)，加快傳統(tǒng)儲運業(yè)改造，配合港口建設(shè)，在滄州、唐山等地建設(shè)內(nèi)陸轉(zhuǎn)運站和集疏運通道。開辟國際物流、區(qū)域物流通道，整合配送網(wǎng)絡(luò)，大力發(fā)展中介服務(wù)體系，以物流信息平臺建設(shè)為突破，通過大力發(fā)展電子商務(wù)物流，加快對傳統(tǒng)物流業(yè)的改造，推動現(xiàn)代物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，提高河北省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平。 

    （四）加強京津冀區(qū)域物流合作，提高物流業(yè)的整體實力和水平。 

    按照優(yōu)勢互補、協(xié)調(diào)發(fā)展的原則，加強環(huán)渤海地區(qū)的區(qū)域物流合作，通過政府聯(lián)席會議制度和高層會晤制度，加強溝通協(xié)調(diào)和信息交流；加快推進(jìn)京津冀地區(qū)物流一體化進(jìn)程。打破區(qū)域之間的封鎖和壟斷，加強整體規(guī)劃，統(tǒng)籌考慮物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流網(wǎng)點、物流規(guī)劃、物流技術(shù)、物流經(jīng)營管理等；鼓勵物流企業(yè)之間加強聯(lián)合，支持工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)，物流企業(yè)與運輸、倉儲、貨運代理、聯(lián)運集裝箱運輸?shù)绕髽I(yè)結(jié)成合作聯(lián)盟。加快構(gòu)筑現(xiàn)代化的區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系，盡快形成聯(lián)系區(qū)域內(nèi)主要城市間的快速交通大通道主骨架，把京津冀的航空港、海港、信息港三者與區(qū)域及城際現(xiàn)代化綜合交通網(wǎng)絡(luò)有機(jī)連接起來，通過高速鐵路建設(shè)和現(xiàn)有線路的提速，形成客貨分離、高效便捷的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)；建成由高速公路和國道干線組成的發(fā)達(dá)公路網(wǎng)絡(luò)； 沿海港口加強協(xié)作，合理分工，形成港口體系。從而為區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供迅速、便利、安全、經(jīng)濟(jì)的交通網(wǎng)絡(luò)和運輸體系。 

    （五）搭建信息平臺，強化科技支撐，加快建設(shè)現(xiàn)代物流運行平臺。 

    現(xiàn)代物流業(yè)是一個對信息技術(shù)依賴性相對較強的行業(yè)，隨著計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的普及，電子商務(wù)將會快速發(fā)展，必將需要完善的物流配送系統(tǒng)為其服務(wù)。要繼續(xù)加大投入，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上以擴(kuò)大信息容量、提高傳輸速度為重點，進(jìn)一步搞好信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，增強對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的科技支撐能力。積極實施企業(yè)上網(wǎng)工程，迅速搭建企業(yè)物流管理信息平臺。工業(yè)企業(yè)要搞好軟件的引進(jìn)開發(fā)，圍繞采購、生產(chǎn)和營銷各環(huán)節(jié)，建立全過程的計算機(jī)管理系統(tǒng)。流通企業(yè)要以滿足居民網(wǎng)上購物為重點，大力推行電子商務(wù)信息管理系統(tǒng)，并加強與金融部門聯(lián)合，實現(xiàn)網(wǎng)上訂貨、網(wǎng)上營銷、網(wǎng)上結(jié)算。交通部門要進(jìn)一步完善交通信息管理網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，大力發(fā)展車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)，實施對車輛的科學(xué)管理和調(diào)度，優(yōu)化運輸路線，減少空載和物資迂回，最大限度地提高車輛的配載效率。通過上述措施，逐步構(gòu)筑起覆蓋寬泛和現(xiàn)代物流信息平臺，將制造商、供應(yīng)商以及貨主、用戶聯(lián)系起來，實現(xiàn)對物流各環(huán)節(jié)的時時跟蹤，有效控制和全程管理，達(dá)到資源共享，信息共用。 

    （六）培養(yǎng)引進(jìn)人才，加強隊伍建設(shè)，重視現(xiàn)代物流領(lǐng)域的研究和創(chuàng)新。 

    市場競爭歸根到底是人才的競爭，我國與物流發(fā)達(dá)國家的差距不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距、人才上的差距。政府要重視現(xiàn)代物流領(lǐng)域的研究和創(chuàng)新，應(yīng)鼓勵大中專院校和科研機(jī)構(gòu)積極研究現(xiàn)代物流，探索發(fā)展現(xiàn)代物流的有效途徑。同時有目的培養(yǎng)和引進(jìn)人才。要加大力度引進(jìn)熟悉現(xiàn)代物流制度方法的專業(yè)人才。同時，可以采取學(xué)歷教育與在職培訓(xùn)相結(jié)合的辦法，著力培養(yǎng)物流實用型人才。要鼓勵高校按照市場需求開設(shè)現(xiàn)代物流專業(yè)和課程，另一方面要引導(dǎo)行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與現(xiàn)代物流人才的培訓(xùn)和教育工作，組織規(guī)范化的崗位培訓(xùn)、繼續(xù)教育和資質(zhì)證書教育，特別是逐步實行現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員職業(yè)資格制度。