國家郵政局最新公布的3月份數(shù)據(jù)顯示，聯(lián)邦快遞的投訴率為萬分之0.017，是國際同行DHL的4倍，甚至高出了國內(nèi)民營快遞順豐速運。UPS和順豐的申訴率分別為萬分之0.007，DHL為萬分之0.004。 
聯(lián)邦快遞是國際四大快遞巨頭之一，一直以來都以“可靠、時效”的服務(wù)品質(zhì)著稱業(yè)界。而在中國聯(lián)邦快遞正在陷入了一場和本土民營快遞公司的“肉搏”競爭中，聯(lián)邦快遞所付出的代價不光是源源不斷的資金投入和精力，甚至還有可能在一段時間內(nèi)被迫犧牲服務(wù)質(zhì)量。
一位業(yè)內(nèi)人士指出，為了搶先進入中國快遞業(yè)的腹地，擺脫單純依靠國際業(yè)務(wù)的盈利模式，聯(lián)邦快遞的業(yè)務(wù)選擇無可厚非，但關(guān)鍵是在資盈利壓力和服務(wù)質(zhì)量問題上，聯(lián)邦的“血拼”還能扛多久。
申訴率根源
根據(jù)國家郵政局最新公布的3月份數(shù)據(jù)顯示，聯(lián)邦快遞的申訴率明顯高于其國際同行。
2010年3月主要快遞企業(yè)申訴率統(tǒng)計表

企業(yè)名稱 申訴率（‰0） 
上海天天快遞有限公司 0.317
上海增洲實業(yè)有限公司（匯通快運） 0.189
上海韻達貨運有限公司 0.181
浙江中通速遞服務(wù)有限公司 0.153
北京宅急送快運股份有限公司 0.149
申通快遞有限公司（申通快遞） 0.090
上海希伊艾斯快遞有限公司（CCES） 0.085
上海圓通速遞有限公司 0.081
天地運輸代理（中國）有限公司（TNT） 0.036
中國速遞物流總公司（EMS） 0.033
全毅快遞有限公司（APEX） 0.023
聯(lián)邦快遞（中國）有限公司（FedEx） 0.017
順豐速運（集團）有限公司 0.007
優(yōu)比速包裹運送(廣東)有限公司（UPS） 0.007
中外運-敦豪國際航空快件有限公司（DHL EXP） 0.004

中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認為，這個數(shù)字和基數(shù)有很大關(guān)系，聯(lián)邦快遞的業(yè)務(wù)總量很小，算下來整體的申訴率就會看上去很高。以順豐為例，每天貨量有90-100萬票，而聯(lián)邦快遞的國內(nèi)業(yè)務(wù)每天貨量只有5-6萬。
但同是外資的DHL，2009年中國業(yè)務(wù)（包括國內(nèi)、國際）為1900萬票，平均每天不足5萬票，以這個比聯(lián)邦快遞日均量還小的數(shù)字為基數(shù)，其3月份申訴率也遠低于聯(lián)邦快遞，為其四分之一。
鄭云飛（化名）是聯(lián)邦快遞在青島的一名基層員工，他告訴記者：“如果說現(xiàn)在申訴率高了，我個人覺得跟國內(nèi)件迅速增加有關(guān)系�，F(xiàn)在感覺國內(nèi)件越來越多了，而且派取一個國內(nèi)件所花的時間要比國際件多，數(shù)量多了時間不夠自然影響派取質(zhì)量。”
鄭云飛說，聯(lián)邦快遞內(nèi)部分別有IP（國際快遞）和DEXP（國內(nèi)快遞）兩個部門，但很多站點都是國際國內(nèi)快件都收的，稱為“雙功能站點”。他就是一個雙功能站點的派取員。很多國際件集中在商務(wù)區(qū)和一些政府、半政府機構(gòu)，都在城市中心，而國內(nèi)件，尤其是國內(nèi)私人件就分散很多。他舉了一個他同事的例子，開車10里路，經(jīng)過一個單程5元來回10元的收費站，最后取來一件16.8元的現(xiàn)金件（直接付現(xiàn)金，不月結(jié)的“散客”），這件事在鄭云飛的同事之間成了笑話。
鄭云飛告訴記者，公司用郵政編碼查詢這個地區(qū)是否在派送范圍之內(nèi)，現(xiàn)在聯(lián)邦快遞能派件、取件的范圍越來越大了。只要客戶打了400的熱線，屬于你這個區(qū)域的，多遠都得去取，多便宜都得去取，“否則就等著吃警告信”。
而他覺得，越來越多的國內(nèi)快件中，淘寶業(yè)務(wù)的增多很明顯，尤其是淘寶的代收貨款業(yè)務(wù)（COD）。
“淘寶的貨真的很撓頭�！编嵲骑w說，一般大公司客戶都有賬號可以月結(jié)，每天去一趟可以拿回來很多件來，淘寶的用戶則大多數(shù)都是網(wǎng)上下單給現(xiàn)金的“散客”，“掃描槍一個個掃，更有些賣家成交一單下一單，每個單跑一次。如果是COD的派送就更麻煩，要打電話一次次確認送貨時間，花電話費和時間都比一般件多�！�
血拼淘寶
在中國國內(nèi)快遞市場上，沒有哪家外資公司能像聯(lián)邦快遞一樣有如此之大的步伐：快速擴張網(wǎng)點和派取范圍；數(shù)輪降價以不到2折的價格適應(yīng)國內(nèi)市場；進入所有可能的市場，包括被民營快遞公司低價盤踞的淘寶網(wǎng)購市場。
聯(lián)邦快遞中國區(qū)總裁陳嘉良對網(wǎng)易財經(jīng)表示，中國的網(wǎng)購市場有著廣闊的發(fā)展前景，聯(lián)邦快遞于去年進入淘寶"推薦物流商"行列，并開通代收貨款（COD）業(yè)務(wù)，這是聯(lián)邦快遞在“提升產(chǎn)品服務(wù)組合”。
關(guān)于聯(lián)邦快遞網(wǎng)購業(yè)務(wù)現(xiàn)在的日均票數(shù)和設(shè)定的目標，他只表示目前淘寶業(yè)務(wù)“發(fā)展非常順利”，開展任何一項新業(yè)務(wù)公司都會設(shè)定目標，但這兩個數(shù)字都不方便透露。據(jù)一位曾經(jīng)任職聯(lián)邦快遞多年的業(yè)內(nèi)人士估計，聯(lián)邦快遞目前國內(nèi)業(yè)務(wù)日均票量在5-6萬票左右，而淘寶的業(yè)務(wù)量剛剛起步，約在2000票左右，占比不超過4%，但加上夢芭沙等專業(yè)用品網(wǎng)購商的貨件，總數(shù)應(yīng)該超過7000票，占比可能在10%。
根據(jù)淘寶內(nèi)部統(tǒng)計，到2009年年底，淘寶每天產(chǎn)生的運輸票量超過340萬票，聯(lián)邦快遞的2000票確實是九牛一毛。
陳嘉良也坦言：“我們也很清楚地認識到這個市場規(guī)模很大，有不同的市場細分，不是所有B2C都能成為我們的客戶。但從目前的情況看，手機、數(shù)碼相機這種貴重商品，客戶比較信任聯(lián)邦快遞�！�
機會閃現(xiàn)
完全依靠網(wǎng)上銷售的內(nèi)衣品牌夢芭沙相關(guān)負責(zé)人表示，公司經(jīng)營高端內(nèi)衣，一票或的價值都在百元以上，甚至五六百元，用價格高、可靠性強的快遞比較劃算。"況且聯(lián)邦快遞現(xiàn)在的價格也比國內(nèi)的快遞公司高不了多少，量大還可以打折。"這位負責(zé)人介紹，夢芭沙現(xiàn)在清一色使用聯(lián)邦快遞，每天貨量超過5000件。
事實上，可靠性和時效性強的聯(lián)邦快遞，在價格上也給出了很大的讓步，幾乎逼近了“四通一達”的收費水平。
以北京至佛山為例，聯(lián)邦快遞提供三種運送服務(wù)，首重快件“次早達”收費22.5元，“次日達”收費20.5元，而“隔日達”僅收16.5元。這個價格已經(jīng)低于順豐、申通20元的收費，匯通收費15元，最低的圓通也要收12元。
而聯(lián)邦快遞的國際同行DHL，同樣一個快件收費115元，外加17%的燃油附加費，總共收費135元，是聯(lián)邦快遞收費的6倍多。而這也就是聯(lián)邦快遞發(fā)力國內(nèi)業(yè)務(wù)之前的運價水平。UPS和TNT則根本沒有國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。聯(lián)邦快遞國內(nèi)業(yè)務(wù)也拋棄了外資"運費+燃油附加費"的計價方式，和“四通一達”一樣只收運費。
價格上已經(jīng)占據(jù)了優(yōu)勢的聯(lián)邦快遞，如果說和“四通一達”相比還有劣勢，那就是網(wǎng)絡(luò)和派取范圍。以低成本而高效率的“加盟”方式成長起來的“四通一達”，在東部和華南能夠覆蓋到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，而北部、中西部也能覆蓋到縣級。
以申通快遞快遞為例，它在全國600多個一級加盟商（包括西藏拉薩等偏遠地區(qū)）和2000多個二級加盟商，一共4000多個門店。
而完全依靠直營開門店的聯(lián)邦快遞，在全國有58個分公司，能覆蓋200多個城市，中國區(qū)國際業(yè)務(wù)副總裁鐘國儀表示，未來還要增加100個城市，覆蓋范圍在主要的地級市。然而，這在外資公司中屬于范圍比較廣的，DHL在國內(nèi)所能覆蓋的城市在73個左右。
資金包袱
擴張網(wǎng)點、降低價格，這些背后需要巨大的投入支撐，而且短期內(nèi)可能看不出明顯的回報。上述曾任職聯(lián)邦快遞的人士透露，聯(lián)邦快遞國內(nèi)、國際業(yè)務(wù)的量上的比例是5:5，但收入比是2:8，投入大、價格低的國內(nèi)業(yè)務(wù)全靠國際業(yè)務(wù)帶。
聯(lián)邦快遞創(chuàng)始人、CEO施偉德對于中國市場，曾有這樣的表述：“我們十分清楚如何以不同的價格和服務(wù)來運轉(zhuǎn)我們在不同地區(qū)的業(yè)務(wù)。”
受到全球經(jīng)濟危機的影響，聯(lián)邦快遞2009財年（2008年6月1日-2009年5月31日）營業(yè)收入為355億美元，比2008財年下降了6.5%，而2008財年也比2007財年下降了7.8%。
在利潤上的形勢更加嚴峻。2009財年聯(lián)邦快遞除去成本的凈收益為0.98億美元，比2008年的11.25億美元大幅下降了91%。
聯(lián)邦快遞收入連年下降，不僅在于貨件數(shù)量的下降，更在于單件貨物價格的下降。
財務(wù)報表并沒有按照地區(qū)的營運收入，但從財表中可以看出：僅看快遞業(yè)務(wù)，聯(lián)邦快遞的美國國內(nèi)2009財年業(yè)務(wù)收入下降7個百分點，貿(mào)易受沖擊的國際業(yè)務(wù)下降9個百分點，而外國國內(nèi)業(yè)務(wù)收入（international domestic revenue，主要包括英國、加拿大、中國和印度四個國家）降幅最大，為15個百分點，而在2008財年，外國國內(nèi)業(yè)務(wù)曾經(jīng)是收入增長的“領(lǐng)頭羊”，同比增幅為79%。
聯(lián)邦快遞2009財年的財務(wù)報表封面上，一個手持望遠鏡的小女孩望著遠方，旁邊寫道：“聯(lián)邦快遞著眼于未來（FedEx sees long future）�！痹谥袊�這個“有未來”的市場上，聯(lián)邦快遞能為“未來”投入多少的資金、精力和時間？