整合造船資源南京
   古城南京除了“黃金水道”長江穿境而過外，城市及周邊還有著645.04公里的內河通江航道，優越的水上通行條件，自然帶動了造船業的發展。
    黃金山2002年擔任主持工作的船檢科副科長后，如何開發利用好南京造船這一“黃金資源”，成為其主要努力方向。
   他注意到，南京船廠雖多，卻少了科學管理與籌劃。為此，他根據造船企業的分布，把全市造船企業劃分成八卦洲、江浦、江寧3個片區和高淳一個工業園區，以此形成了南京船舶修造業56家企業布點清晰、“三園一基地”版塊鮮明的構圖框架。
   由于部分廠家是從“灘涂造船”模式中演變而來，存在著生產效能低下、環境污染嚴重、建造質量不穩等問題。為此，黃金山主持制定了具有專業規范意義的《南京市船舶修造業發展指導意見》，并與江蘇科技大學聯合舉辦了《船舶制造與管理》專業班、船舶開工前的短期工藝培訓班；組織了對電焊工等從業人員的專業系統培訓……
   為此，南京造船業開始逐步告別沒有資質、圖紙、場地的土法造船歷史。全市造船總產值2005年為58億元，到了2009年，就增長到了近154億元；造船類別和工藝實現了從造內河船到造海船、從整體造船到分段造船的突破性轉變。
   提高服務水平
   船檢是剛性的行政執法行為，同時也是柔性的為民服務行為。
   黃金山聽船民算過一筆賬：一艘普通散貨船停航1天就要損失5萬元……為此，針對過去那種“半小時能解決的事情拖了半天、一天仍沒人辦”的積弊，推出了船檢“一門式窗口服務”的“零距離”服務法。
   他調整和優化了內部檢驗、發證及辦事程序，明確各類業務的辦結時限，同時提出船檢服務窗口要“來有問候聲、問有解答聲、走有再見聲”的文明服務要求。
   船舶每年進行證照年檢時，由于每條在冊船的入檔日期有先后，證照到期時間也就各不相同，有些船主常會因此忘檢或因故遲檢，而這期間如果被海事部門查獲，就有可能被處以罰款。從船主的角度考慮，黃金山開發了船證年檢到期提醒業務，哪條船到期之前都通過“96196”及時通知，使得全市船證到期年檢率由過去的85%提高到95%以上，減少了船戶花“冤枉錢”的幾率。
   黃金山帶領的“金質船檢”團隊由21名驗船師組成，他們當中，有研究生12人，高級工程師5人，團隊平均年齡31.7歲。
   為了更好地發揮勞模品牌的示范和引領功能，2009年五一前夕，南京海事“黃金山團隊勞模創新工作室”正式掛牌。
   打造“南京模式”
   黃金山在船檢實踐中注意到，公路、城建工程施工普遍采用一種監理制來動態控制工程質量，成效十分顯明，如果把這種模式引進到船舶修造全過程中，是否也能產生預期的質量控制效果呢？
   他把這一想法說給團隊成員聽，大家都認為這不失為解決質量控制難題的好思路，可以嘗試。從2005年起，5家專業監理公司始終堅守在南京造船一線現場，實時動態監控各船舶修造企業的施工質量，隨時發現問題隨時予以解決，有效避免了船舶建成后發現質量問題再行糾正帶來的難度和損失，開辟出了一條全新的船舶質量監督新路。
   作為行業管理創新的突破性舉措，這種“船舶建造現場監理制”一改過去船廠工程施工期間單獨負責質量的舊套路，形成了船舶建造“設計技術支持——船廠質量負責——監理過程檢測——船東監督建造——船檢有效監管”的全過程責任鏈，即船舶設計、建造、檢測三方負責，船舶檢驗嚴格把關的“三負責一把關”機制。該監理制在南京實施幾年來，由于其在確保造船過程中關鍵節點的控制和管理力度的加強方面發揮出了關鍵性作用，2005年江蘇省船檢局則將此經驗向全省船檢系統推廣。
   南京造船業近幾年聲名遠播，其中一個重要原因，就在于負責這一行業管理的地方海事局有一個“金質船檢”團隊在把關�！敖鹳|船檢”是江蘇交通“十大服務品牌”之一、其領頭人是今年剛榮獲全國勞模稱號的市地方海事局船舶檢驗科原科長、總工程師、高級驗船師黃金山。