干散貨船舶運力-壓力依舊最大 　　1季度干散貨運力表現以下特點：
　　第一，交付運力放量，尤其是Cape船，1季度共交付47艘，平均每兩天交付一艘；
　　第二，拆卸量同比去年年初明顯下降，Cape船1季度總共只拆卸2艘；
　　第三，未來交付運力依舊是三個子行業中最大的，4月初訂單運力與總運力的比例為61%，Cape的該比例為82%，Cape船現有船隊規模為1001艘，而訂單運力達到775艘；
　　我們認為在訂單運力與總運力的比例不出現明顯好轉的情況下，干散貨市場仍然以階段性機會為主，BDI長期持續性的上漲缺乏先決條件；
　　集裝箱運力-運力同比增長約6%
　　1季度末全部集裝箱運力環比去年4季度末增長2%，同比增速約6%，1季度總共交付船舶59艘、共計283千TEU，新簽訂單運力僅3艘，不足1千TEU，集運新簽訂單從08年的9月開始，總共簽訂的訂單僅有12艘船，4月初累計訂單運力與總運力的比例約33%；
　　油輪運力-3月拆卸量上升明顯
　　油輪運力增速相對緩慢，1季度末運力環比去年4季度末增長1.2%，同比去年增長6%左右，運力增長較慢主要得益于拆卸量的上升，從數據看，1季度交付運力共計11.87百萬載重噸，而拆卸量達到4.57百萬載重噸，其中3月份拆卸量有明顯的放量，單月拆卸量達到2.43百萬載重噸，如果按照我們年度策略中的假設，年初單殼油輪60%交付拆卸，那么月均拆卸量將維持在大約2.5百萬載重噸左右；此外，油輪是目前訂單運力壓力最小的子行業。