馬士基航運全球網絡及商品部總監積高比森日前在哥本哈根受訪時，為亞歐線征收高昂的旺季附加費（PSS）辯護，重申標箱和大柜征費比例合理，又聲稱不會再于今年旺季加費。他表示，集箱海運需求復蘇太快，空箱供不應求問題在旺季只會更嚴重。但他強調，中國出現空箱不足情況，與班輪減速沒有太大關系。 　　該公司日前公布，將于7月15日開始征收旺季附加費（PSS），每標箱收費達750美元，每大柜則1000美元。有關水平不但較以往高，而且標箱收費是大柜的75%，惹來不少貨主和貨代批評。
　　積高比森表示，每標箱PSS收費是每大柜的一半，并非全球業內的慣性。以泛太線為例，每標箱PSS收費是每大柜的85%，而對標箱需求更大的亞歐線，班輪公司調回空標箱的成本將更高。他重申，PSS將是馬士基首次和最后一次在旺季中加費，該公司亦會堅守為付貨人覓得運力的承諾。
　　但他認為，中國現時出現出口空箱不足問題，并非只由班輪減速促成。他表示：「盡管不少業內人士認為，班輪減速導致中國出口空箱不足，但以馬士基本身數據，有關假設并不成立�！�
　　他指出，相對去年同期情況，今年有更多班輪公司實施船舶減速航空措施，的確增加載貨集箱在船上的時間，但只比以往多出一天。不過，與此同時，岸上集箱平均亦會比以往延遲一天才上船，部分集箱是在碼頭或堆場滯留。他補充，他只是代表馬士基發言，并非代表整個班輪業界。
　　積高比森承認，集箱海運量升勢來得太急，令整個班輪業界未能完全適應貨運增長需求急增趨勢，馬士基亦不例外。他指出，按照過去情況，班輪公司在農歷新年過后，應有一段淡季時間將更多空箱運回出貨港，但今年貨運需求持續回升，令空箱供應量出現緊張，出現「貨多箱少」的困境。