BDI自今年5月26日登上年度最高指數4209點后就一路下跌，到15日為止，已連續13個工作天下跌，跌幅超過28％，最新指數來到3,020點。中航主管認為，運價跌幅已深，有可能端午節當天就出現反彈，否則端午過后也會回升。
    中鋼運通則認為，今年散裝船運的淡季提早到，短期內看不出運價大幅回升機會。
    BDI在2008年12月5日因為金融海嘯曾跌至663點，去年11月19日創年度新高4,661點，今年至今尚未突破去年高點，不過今年到14日為止，BDI均數有3,223點，優于去年上半年的均數2,128點與下半年的均數3,099點。
    在5月下旬，美國原材料貿易咨詢公司Commodore Research曾經分析，中國內地港口鐵礦庫存量正在減少，現貨租船市場成交量增多，加上夏季屬北半球廠商出口鋼材的高峰期，預期乾散貨海運需求在未來數月仍會持續攀升，但目前看來情況并非如此，業者分析是因為中國的打房措施與第三季鋼價下跌，加上印度減少礦砂出口、南美谷物運輸結束等因素所致。
    航商認為，市場預期第四季礦砂貨價會下跌，目前現貨市場礦價也已低于長約價，中國鋼廠在第三季鋼鐵報價已經下跌，但第三季礦砂貨價居高情況下，會盡量減少進口礦砂，另中國為節能減碳，關閉一些效能差的火力發電廠，除非夏季因為天氣過熱用電量明顯升高，否則目前煤炭進口量是有趨緩現象。
    之前中國因為在與澳洲、巴西談判礦砂貨價，自印度買進大量礦砂，印度因為出口量激增，引起國內鋼廠反彈，加上印度季風季節已屆，西海岸礦砂出口已經暫停，各港候港船只數量也降低，散裝船運市場短期內看不到大利多，不過運價跌深，各國貨主會利用中國端午連續假進場搶低運價船，端午過后中國貨主也會進場租船，可望帶動一波運價回升。