受到海岬型運價重挫影響，BDI（波羅的海散裝干貨運價指數）連續13日收黑，指數逼近達3,000點附近，回探今年4月底時水平。市場人士估，只要原物料行情短期內沒有大幅回升的跡象，BDI后續仍看跌，3,000點關卡恐將失守，散裝航運族群前景恐不樂觀。
    中國大陸鋼廠宣示第四季鐵礦一定要跌價，加上大陸高爐鋼廠下季醞釀減產，連帶影響市場對于鐵礦砂的買氣，導致海岬型船舶5月底來，日租金從5.9萬美元一路下滑，14日更跌破4萬美元，為近期散裝貨輪中，運價跌幅較重的船型，半個月運價跌幅超過三成。
    15日BDI再跌95點，收3,020點。
    散裝航運中，專載鐵礦砂、煤炭的海岬型以及大宗谷物、鋼材、煤炭的巴拿馬極限型，進入第三季傳統淡季后，又面臨到市場信心不足，需求疲軟的沖擊，巴拿馬日租金也從3.7萬美元跌至2.7萬美元附近，運價跌幅近3成。
    從數據分析，4、5兩月，大陸鐵礦砂進口金額持續創新高，但因為平均進口價格上揚，如果從量來看，卻是連續兩個月下滑，顯見已經有鋼廠受不了高價鐵礦砂，減緩進口，間接沖擊海岬型租船市場。
    航商說，近期租船市場交投清淡，因為量少，價格上下震蕩劇烈，不是急漲就是重跌，但因有大陸打房壓鋼價、歐洲風暴等影響，加上大陸端午假期也會影響租船市場，最近連續多日下跌，沖擊運價。
    不過航商強調，鐵礦砂現貨價格在每公噸143美元附近逐漸回穩，有利于后續買盤出手；但航商不諱言，市場信心短期內難以速恢復，若能夠在第三季整理，有利于第四季的健康反彈。
    分析師則預估，原物料市場近期需求不明，加上是傳統淡季，BDI短期有跌破3,000點的壓力；但航商預期，若指數跌破3,000點后不久，應該就會開始筑底，往下空間不會太大。