自從全球經濟危機爆發以來，散貨船市場似乎不像集裝箱船和油輪市場受到的沖擊那么巨大，但是不穩定因素依然存在。
    據專家說，轉折點可能發生在短期內。因此，市場相應地會降溫。造船廠應多加注意研究散貨船市場。
    根據數據顯示，在1月到4月，全球散貨船訂單達到1445萬載重噸，占據總量的68.1%。顯然，這是市場的亮點。短期的表現并不意味著在未來的蓬勃發展。
    “我們不應該只關注BDI，還要觀察整個散貨船市場�！币晃粚＜已a充。
    但是，目前散貨船市場的供求究竟如何呢？
    克拉克森報告顯示，在2009年全球散貨運輸的需求下降了228艘巴拿馬型船的運力，而供應量卻上升了606艘船。這意味著運力過剩834艘船。在2010年，需求增加了531艘巴拿馬型船，但是供應增加了989艘船，運力過剩近458艘船。
    日本郵船推測，好望角型船和巴拿馬型船的供應過剩率達到3％至5％。
    考慮到西方經濟的衰退和鐵礦石價格上漲，全球航運量今年可能無法達到先前高達7%的增長率的預計水平。另一方面，越來越多的新船交付，而拆借量在1月到4月只有160萬載重噸，比去年下滑53%。
    中國市場的需求是未來的關鍵，但是也有限。船東可能明白船隊擴張的風險。所以孤注一擲并不明智。