希臘干散貨船東Diana Shipping已從德國船廠ThyssenKrupp Marine Systems集團手中買下兩艘3,400 teu集裝箱新船。據悉，這兩艘船每艘售價3700萬歐元，約合4450萬美元。
    而原來下訂單的Hartmann Reederei則確認已與船廠就不接收這兩艘船達成了協議。據經紀人透露，Hartmann為此付出了數百萬歐元。
    經紀人稱Hartmann在06年6月訂購這兩艘船時，雙方達成的價格將近5400萬美元/船。
    這兩艘船都是由ThyssenKrupp集團在Emden的Nordseewerke船廠承建的。其中，定于2010年12月下水的“Frisia Cottbus”號成為了ThyssenKrupp集團將Nordseewerke船廠出售給風能組件制造商Siag Schaaf前在該船廠建造的最后一艘船。
    年初，Diana Shipping宣布將成立一家以投資集裝箱船為主業的公司。與之相比，一些原本打算船市抄底的德國機會基金尋找到的機會遠不如資金充裕、反應迅捷的希臘和中國買家多。
    本周，KG融資行Paribus Capital總經理Thomas Bocher說：“首批機會基金已經開始告訴投資者目前沒有可見的抄底機會。” Paribus自己也發行過一個機會基金。不過，現在該基金已不再尋求購買船舶，已轉而為資金有困難的KG基金提供現金流。
    據了解，Diana Shipping此次購入的兩艘新船并未簽有租約。不過，據傳近期相似船型的船的租價已接近15,000美元/日。經紀人們預計在4,000 teu船租價沖破20,000美元/日之后，該輪到3,500 teu船迎來一次飛躍。
    一些持有3,500 teu船的船東看到4,000 teu船的爆發后，預期前者的租價將上漲，因而已轉持觀望態度。過去短短幾個星期里，4,000 teu船租價從15,000美元/日一下子竄升到了20,000美元/日以上。
    “3,500 teu船要到20,000美元以上需要比4,000 teu船花更長的時間，但到20,000美元用不了多久�！币唤浖o人斷言。
    近期，這類型船的成交有，“Hugo Schulte”號（3,635 teu），租期2年，租價為14,500美元/日，租家為南美輪船。
    本周，市場上轉租交易也不少見。漢堡南美將“Cap Prior”號（3,091 teu）租給了中海，租期2-3個月，租價為12,900美元/日。前者于今年1月底租下該船時的租價僅為5,250美元/日，租期也比較靈活，可至2011年2月，這筆轉租交易讓他們收獲頗豐。
    以色列以星則將兩艘10,000 teu新船“Zim Tianjin”號、“Zim Rotterdam”號轉租給了長榮，租期3年，租價為41,000美元/日。
    “考慮到這類型的船的租價在60,000美元/日左右，這筆成交中的租價真是太便宜了�！币唤浖o人說道。不過，他補充稱以星目前也沒有足夠的同類型船來維持一條航線。
    本周，長榮在租船市場堪稱活躍。“在去年的伏蟄之后，他們現在開動了�！币粷h堡的經紀人如是說。
    長榮本周租下了多艘1,700 - 2,500 teu運力，其中一艘“Northern Endurance”號（2,456 teu）的租期為4個月，租價為7,500美元/日。　
    在最近的一筆2,500 teu船的成交里，租價已接近8,000美元/日。馬士基租下“Gallia”號，租期9-11個月，的租價為7,900美元/日。該船剛剛從長達10個月的閑置中重新投入運營�！�2,500 teu船的成交很活躍�！币唤浖o人說。即便如此，對一艘由KG基金融資的2,500 teu船來說，現行的租價水平仍不夠KG基金支付利息、本金。