交通運(yùn)輸部部長李盛霖在最新一期《求是》雜志上撰文指出，“十二五”期間我國要加快轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展方式，構(gòu)建起高效低碳的數(shù)字化綜合交運(yùn)體系，尤其是著力發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)。 
　　李盛霖指出，轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展方式是一個(gè)系統(tǒng)工程，要改變最主要依靠基礎(chǔ)設(shè)施投資拉動(dòng)、依靠增加物質(zhì)資源消耗和依賴單一運(yùn)輸方式的行業(yè)現(xiàn)狀，向建設(shè)養(yǎng)護(hù)管理協(xié)調(diào)拉動(dòng)、更多依靠科技進(jìn)步的綜合運(yùn)輸體系轉(zhuǎn)變。 
　　李盛霖表示，應(yīng)調(diào)整優(yōu)化通道資源，逐步實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式“無縫銜接”和“零距離換乘”;把內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展擺在重要位置，提升內(nèi)河航運(yùn)在綜合運(yùn)輸體系中的地位和作用。 
　　他進(jìn)一步指出，應(yīng)編制“十二五”內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃，制定加快內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展意見;加強(qiáng)長江、西江、京杭大運(yùn)河等干線和主要支流航道整治，規(guī)劃建設(shè)內(nèi)河港口物流園區(qū)及集疏運(yùn)通道;并支持武漢、重慶的航運(yùn)中心建設(shè)。 
　　他還要求，充分發(fā)揮高速公路網(wǎng)運(yùn)輸效率高的作用，實(shí)現(xiàn)單位土地資源的交通產(chǎn)出最大化;推動(dòng)新能源和清潔車輛的開發(fā)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)單位能源資源消耗的交通產(chǎn)出最大化。逐步使交通運(yùn)輸成為一個(gè)低能源資源消耗、低建設(shè)運(yùn)營成本和低環(huán)境污染的行業(yè)。 
　　此外，李盛霖強(qiáng)調(diào)了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用。他透露，交通部正加快基于射頻識別技術(shù)的汽車電子牌照的研發(fā)，并在此基礎(chǔ)上建立起全國性數(shù)字化交運(yùn)管理體系。 
　　李盛霖在文中還提及，當(dāng)前我國路網(wǎng)密度只有美國的2/3，高等級公路約為美國的1/5;目前全國還有0.4%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和4.2%的行政村不通公路。營運(yùn)機(jī)場數(shù)量不到美國的1/3。內(nèi)河三級以上航道僅占航道總里程的7%，而美國為61%，德國為70%。公路貨運(yùn)車輛空駛率比發(fā)達(dá)國家高10%—20%;城市公共交通遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家30%-70%的水平。 
　　另據(jù)交通部測算，到2020年我國交通運(yùn)輸需求總量將是目前的2.5-3倍，交通運(yùn)輸能力需再提高兩倍以上。目前我國社會(huì)物流總成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值18%、運(yùn)輸費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值超過9%，而發(fā)達(dá)國家這一比例分別是10%和6%左右。我國載貨汽車油耗比世界先進(jìn)水平高30%左右，內(nèi)河運(yùn)輸船舶油耗比國外先進(jìn)水平高20%以上，機(jī)動(dòng)車尾氣排放在一些大城市占大氣污染物比重60%。