通過引進專利的方式，目前我國已能生產多型船用大功率柴油機。然而，在核心船用柴油機零部件研制方面，目前我國取得的成果并不多，相當數量的船機二輪配套設備仍依賴進口。長期從事船舶動力裝置研究的711研究所高級工程師姚輝，近日在接受采訪時指出，船用大功率柴油機的國產化工作涉及熱力、動力、機械制造、冶金、電子及自動控制等學科，同時綜合了材料性能研究、工藝、制造等現代工業技術，而大功率船機核心零部件的研制工作同樣涉及上述學科和技術，一般船機制造企業難以獨立完成。為此，他建議業內進行技術創新，將工作重點放在提升零部件材料質量、研發智能化電子控制技術和柴油機動力成套技術等方面，同時在信息共享方面盡快取得突破，推進船用大功率柴油機核心零部件的國產化工作。
    提升零部件材料質量
    姚輝介紹，受國內冶煉水平等因素影響，目前我國船用大功率柴油機零部件的原材料質量情況不很理想，加上來自不同進貨渠道的原材料的質量有較大差異，零部件的綜合性能受到了較大影響，其變形控制的難度也較大。此外，國內在熱處理技術、表面處理技術水平及材料應用標準、發生故障后零件的失效分析能力等方面的不足，都是導致國產船機零部件的強度和性能不及進口產品的原因。這在很大程度上導致我國通過專利引進而制造的船用大功率柴油機在性能、可靠性、經濟性、減排等方面，與國外同類產品有著較大差距。
    因此，業內應對材料加工技術多加研究，使國產零部件滿足船用大功率柴油機的使用要求。姚輝認為，進行深入的材料性能和工藝技術研究，提升零部件材料質量，即在柴油機可靠性技術、摩擦磨損技術、故障分析診斷技術等方面進行研究，是提高船用大功率柴油機零部件國產化率的關鍵
    研發智能化電子控制技術
    船用柴油機智能化電子控制裝置能夠根據柴油機工況變動情況，靈活選擇噴油模式，具有良好的經濟性和環保性。目前，國內研發智能化電子控制裝置的單位大多是科研院所和高等院校，參與者不少，但工程化應用效果較差，還有不少項目仍處在空白狀態。此外，我國在智能化電子控制裝置的試驗、驗證領域尚需進行攻關。這些因素導致我國制造船用大功率柴油機所需的智能化電子控制裝置大多被外商壟斷。
    為改變這一局面，姚輝建議業內走“產、學、研”結合之路，整合各方面的技術優勢，開展重大課題研究，有部署、有計劃地研發智能化電子控制技術，填補國內空白，打破外商壟斷。
    開展柴油機動力成套技術研究
    業內要在船用大功率柴油機總體優化設計方面取得突破，就需要開展柴油機動力成套技術研究，對可靠性、減排、故障診斷、電液控制、智能化控制等特有技術進行引進、吸收、消化和再創新，而這些技術均涉及柴油機核心部件的技術研發。
    姚輝介紹，動力成套技術以運行安全可靠、結構簡化、節能減排、維修方便為目標，在對其進行研發的過程中，業內應采用新的設計理念，在核心零部件的制造工藝、材料性能改進等方面取得重大突破，實現專利引進船用大功率柴油機關鍵設備的自主創新，開發擁有自主知識產權、性能指標先進的國產船用大功率柴油機。
    建立共享信息系統
    除在上述技術領域進行研究外，姚輝還建議業內利用現代信息技術手段，開展現代信息技術標準化研究工作，推進國內船機產、學、研單位的信息技術應用工作，實現不同單位間的信息互通和系統集成，建立具有中國特色的船用柴油機信息系統，最終使國內船機行業做到信息共享，并在引進、吸收、消化船用大功率柴油機技術的基礎上，提升自主創新能力，全面實現專利引進船用大功率柴油機二輪配套設備的國產化。