馬士基7月15日起開征旺季附加費，金額較往年高出一倍以上，震撼海運市場。 
    繼亞洲-美國航線每大柜（40尺）順利全額征收400美元旺季附加費后，丹麥馬士基輪船再次宣布，7月15日開征亞洲-歐洲航線旺季附加費，每小柜（20尺）750美元、每大柜（40尺）1,000美元。由于此次附加費金額遠高于往年水平，甚至達1倍以上，此舉已引起海運市場震撼�！�
    由于征幅過高，且歐洲線運價已連續3個月調漲失敗，近期又出現小幅下跌現象，國內大型海運承攬運送業指出：「馬士基這個決定相當無厘頭，看他們到時候如何收拾�！�
    不過海運同業認為，馬士基是為自己保留一個機會，如果市場夠旺，缺柜再惡化就可大幅加收費用，馬士基身為全球最大集裝箱船公司，不忘領先同業創造各項費用，先前已經推出所謂保證艙位費用，這次又訂出有史以來最高額的旺季附加費。
    香港攬貨業者認為挑戰如此大額附加費，需要很大勇氣，形容馬士基是「瘋狂搶錢」行為，不過已經有缺柜現象的集裝箱船運市場，進入旺季后缺柜情形會有多嚴重備受關注，麥司克訂出比往年每小柜約300美元的旺季附加費高出一倍多的價格，同業認為還是有一定的依據。
    船公司指出，今年出現的缺柜現象，主因是去年景氣太差船東暫停添購集裝箱，今年景氣好轉貨載增加，加上遠洋線船只為減少燃料成本而實行船舶減速航行措施，讓集裝箱周轉率降低，每趟來回增加20余天航程，缺柜問題因而浮現。
    目前即使是與馬士基聯營的法國達飛航運，都還沒有訂出旺季附加費征收標準與實施日期，達飛與長榮海運是訂7月1日調漲每小柜基本運價250美元，以星航運計畫調漲175美元。
    攬貨業認為，歐洲線自今年4月以來連續3個月都未調漲成功，7月進入暑假，歐洲人都有外出旅游習慣，歐洲線不會像美國線那樣進入大旺季，目前市場上每小柜運價在1,900美元上下，上周有部分公司每小柜調降50到100美元，因此每小柜收700美元旺季附加費的機率幾乎是零，如果中國缺柜問題惡化，估計最多加個200到300美元。為解決缺柜問題，船公司紛紛取消提供大客戶的集裝箱免租使用加長期，恢復到一般5到7天免租期，也已有船公司考慮必要時開征「集裝箱不足附加費」。