日前在三藩市舉行的全美農業運輸聯盟年會（AgTC）上，多名國際級班輪公司美國區負責人對今年泛太平洋西向線運輸前景和運力部署表達了看法，其中最有代表性的一種意見是科威特亞致力（Aqility）物流公司海運部副高級總裁加爾加羅所表達的。他稱，航運公司正在泛太平洋西向線采取措施，提供一個長期解決設備短缺和運力不足的方案，以免打擊美國出口的積極性，但它不會快速達到目的，大部分承運人擔心今年運輸旺季過后亞洲重現貨量下跌情況。 
    “你今天所看到的一切，即是未來一段時間都會如此。”加爾加羅如此判斷。 
    泛太平洋航線由去年冬季以來，全線運力已削減10%，原因是美國從亞洲的進口貨量在下跌。然而，出口與進口相比，并沒有大幅度下降，在亞洲經濟于去年秋季反彈以來，美國出口實際上開始有強勁的增長。 
    韓進海運美國分公司總裁魯尼在會上表示，承運人在太平洋線部署的運力，需要更有利可圖的東向線。目前，承運人在西向線平均每重箱收入，比出口去亞洲的同類貨收入高出50%。“這種收入高的情況，令船東作出很多決定�！薄斑@就是我們如何看待市場和如何行事的準則�！� 
    魯尼還說，東向線會否興旺，由兩大因素決定，一是看美國出口會否繼續增長；二是美元兌亞洲貨幣會否轉強，這種情況一旦發生，船東將“絕對會增加運力”，因為收入將決定需要增加更多的運力。韓國海運事實上在今年夏季會再增加船舶與運力。 
    他說。船東在近幾個月已經在太平洋線增加了一半以上額外運力與服務。這些服務被稱之為季節性正常服務，主要由出口興旺帶動，將會維持至秋季。屆時又重新出現限制船舶與運力。 
    魯尼表示，出口商仍然會留心是否有足夠的集箱供應安全問題，但主要問題是空箱滯留在美國沿海和內陸城市，而不是在農村地區裝糧，這些地方出口裝箱不成問題。 
    加爾加羅預期船東審慎地增加運力，以回避泛太平洋線經常發生的價格戰。船東目前關注的問題是在恢復盈利后，銀行如何處置這些客戶在銀行留存的債務，和回應投資者的需求。原因是去年全行業虧損200億美元。