倫敦豪爾·羅賓遜船舶經紀公司統計數據顯示，集裝箱船租金今年已累計增加一倍，隨著夏季集箱海運旺季來臨，租金可望更上一層樓，船東因此偏好訂立短期租約。不過，該公司研究部總監道爾認為，大型集箱船租金上升，是由班輪減速和超大型新船延付多種因素間接促成，假如大量新船在旺季后如期涌現，其實足以完全消化集箱海運需求增幅有余。
    集箱海運需求自去年底開始穩步復蘇，班輪公司此前以減速吸收船隊運力，船東亦推遲接收大量新船，令市場上可供租用的集箱船遠低于預期。倫敦勞氏資訊數據顯示，全球目前只有347艘集箱船被閑置，折算運力54.3萬標箱，相較去年底的130萬箱水平大幅回落。大部分仍被閑置的箱船多屬高耗油的老舊船，當中亦有不少或在短期內送往拆解。
    貨運需求升 租約傾向短約
    隨著集箱船供求差距大幅收窄，在夏季貨運旺季來臨前，豪爾·羅賓遜集裝箱船租金指數今年已累計增長約70%。公司研究部總監道爾認為，大型集箱船租金上升是由多種因素促成，包括貨量增加、班輪減速和超大型新船延付等等。
    他指出，除了船東和班輪公司在過去多月遏抑運力增長的措施外，大型船舶此前已訂立長租合約，亦導致租家在租船市場的選擇不多。
    部分業內人士此前曾憂慮，年初貨量升勢只是純粹由歐美零售商補充庫存促成，不過，業內目前對亞洲和南美等地區的經濟復蘇更有信心，有關地區似乎有力彌補歐美市場緩慢復蘇的影響。租船市場亦開始轉由船東主導，鑒于貨運需求升勢有望穩健持續，不少船東只愿訂立短租，等待日后提出更高租金要求。
    與此同時，道爾提醒，有關增幅是以去年同期的極低基數計算，實際租金水平仍未足以為船東帶來可觀收入。他表示，不少船舶租金目前仍只略高于營運成本，甚至不足以彌補買船時的融資成本，船東仍需繼續等待船租金回復至可觀水平。
    小箱船租金 增幅遜大船
    業內人士普遍預期，夏季貨運旺季過去后，海運量增幅將較上半年顯著回落，亦有不少新船將在下半年進入市場，必為租金帶來新一輪運力。道爾稱：“集箱船租金日后的走勢，將視乎班輪公司日后如何控制航線運力，不過，假如大量新船如期涌現，其實足以完全消化集箱海運需求增幅有余。”
    值得一提的是，3000箱以上集箱船租金增幅明顯高于小型船，該等級船增幅高達200%，1000箱以下船舶增幅只有21.5%。德國漢堡船舶經紀協會公布最新集箱船租船指數ConTex顯示，目前2500箱船平均日租金約為10960美元，較年初跳升1.23倍。1700箱船日租金亦升至7000美元以上水平，今年累升70.7%，反映小型集箱船租金亦在上升，但卻未有如大型集箱船市場般，出現嚴重的供不應求情況。