□本報記者長江
    日前，寧波港發布招股書，計劃發行不超過25億股，發行后總股本不超過133億股。此次發行募資擬投向碼頭建設、港口設施改造、購置設備等項目，合計擬投入募集資金132.5億元。A股上市以后，寧波港還將擇機H股上市，擬發行不超過23.5億股，融資規模達124億元。
    此消息一出，不但打破了股市主板新股發行一個多月的平靜，更引起了港口界的軒然大波。這不僅僅是因為它募集資金的數目數十倍于剛剛申購的唐山港，更是因為寧波港的成功上市可能會關系到我國港口“頭把交椅”的歸屬。
    上海財經大學晁鋼令教授的一份研究報告表明，2000年寧波港吞吐量占上海港吞吐量的56%，2007年上升到了72%。而今年，寧波-舟山港的吞吐量更是超越了上海港。根據官方公布的數據：今年4月，寧波-舟山港完成貨物吞吐量5306.6萬噸；而同期上海港貨物吞吐量為5150萬噸。不過從集裝箱數量上來看，寧波-舟山港集裝箱吞吐量105萬TEU，而上海港則完成234萬TEU，兩者之間還存在一定差距。
    寧波-舟山港與上海港的競爭實際是國內港口的“一哥”之爭，寧波港的成功上市無疑讓寧波港在今后的競爭中占據一定優勢。
    同樣位于長三角，僅一灣之隔的兩個巨無霸之間的競合關系到底怎樣上演？
■優勢轉換
    上海港有著腹地制造業的巨大優勢，但是其也有固有的軟肋：航道水深不夠。而寧波港是深水良港，一年四季不淤不凍，其港口泊位水深從-4米到-33米不等。但上海港的航道水深相比來說要淺很多，吃水較深的黃浦江也僅僅在10米左右，這樣就導致干散貨進入上海港較為困難。
    雖然洋山港經過挖掘后，可以滿足吃水15米的船舶，但洋山港目前的主要業務是運送集裝箱。進口到上海的散貨只能到長江口的綠華山錨地——大船在那里卸貨，減載進港，再卸貨，這樣增加了費用，也增加了運輸時間。這就凸顯了上海港的軟肋：集裝箱強勢，散貨卻一直發展不起來。
    事實上，根據上海港對旗下三個港區的規劃可見一斑：吳淞港區以內貿箱為主；外高橋港區以腹地箱源為主；洋山港區則力爭成為國際中轉港，沒有散貨規劃。
    而現實操作中，包括糧食、煤炭和鐵礦石等在內的散貨進口量相當巨大，其運量遠遠超過集裝箱�；�于這一點，寧波港提出了差異化競爭的路子——《寧波-舟山港總體規劃》就指出：寧波-舟山港形成滿足主要貨種運輸需求的樞紐港，并依托深水港區發展大型優勢產業和成規模的開發區、建立各類物流園區和臨港工業區。形成北侖、金塘、穿山、大榭、梅山、六橫和洋山的集裝箱運輸核心港區和物流園區；形成鎮海、北侖、大榭、老塘山、定海的外貿進口原油轉運核心港區；形成北侖、六橫、泗礁和衢山的大宗散貨轉運核心港區。對寧波-舟山港而言，原油進出口、金屬礦砂、礦建材料和糧食等進口在國內占據重要地位。
    中遠航運專家吳明華就指出，每個港口的吞吐量業績都得依靠散貨的裝卸量支撐，但上海港這些年突出集裝箱碼頭的建設，散貨吞吐量恰恰成了上海港的軟肋，而寧波－舟山港歷來以油運、煤運、鐵礦石運輸為強項，雙方此消彼長，正進行著優勢轉換。
■天時地利
    從目前來看，上海和寧波都是荷蘭鹿特丹模式——主要以吸取腹地出口貨物為主。以前，上海擁有鐵路、公路運輸優勢，是我國重要的貨物中轉基地。但是，兩年前杭州灣跨海大橋的開通正在逐漸改變這一現象。
    從長遠來看，大橋還將深刻影響海運市場，乃至長三角區域內兩大港口企業的戰略布局。此前寧波港的貨量主要來自杭州以南的寧波、臺州、紹興等地，而杭州以北等地的很多貨物，都是從上海港運輸。寧波港與上海港的交叉腹地——主要是杭州市及其所轄的杭嘉湖經濟圈，隨著杭州灣跨海大橋的建成，原本有南北之分的傳統格局正在發生變化并被打破。
    大橋開通后，海運企業,尤其是集裝箱運輸企業也在計算著自己的成本賬。中海集裝箱運輸股份有限公司總經理黃小文表示，由于上海到寧波的運輸距離縮減了120公里，集裝箱運輸企業運輸蘇南的貨物到港口就有了更多的港口可以選擇。他介紹說，蘇南地區、上海、浙江、江蘇地區的貨物，以前主要是用貨車運到洋山港，然后再進行海上運輸。而杭州灣大橋開通后，通過杭州灣大橋走寧波港的距離與走洋山港的距離大體相當，這樣，到上海港和到寧波港的物流成本幾乎一樣了。因此，選擇在上海港，還是寧波港裝卸貨物，對海運企業來說，并沒有太大差別。
    杭州灣跨海大橋的開通，給了寧波-舟山港加速發展的契機。而政策上的扶持更讓其有了天時地利的優勢：根據交通部《全國沿海港口布局規劃》，寧波港除了承擔長三角地區集裝箱運輸“干線港”的角色之外，還將繼續承擔鐵礦石與其他干散貨的吞吐任務�！墩憬�省沿海港口布局規劃》則更進一步將寧波港定位為“長江三角洲及長江沿線地區工業所需能源、原材料以及外貿物資運輸的主要中轉港和國家戰略物資儲備基地”。
■微妙競合
    在這之前，寧波-舟山港的月貨物吞吐量從未超過上海港。此次寧波港啟動IPO進行天量融資，企圖進一步鞏固其行業地位。
    而兩強之間的競爭還遠遠不只數量之間的較量。目前，寧波港已在長江沿岸的蘇州港、太倉港區以及南京港擁有經營性泊位。而上港集團旗下的全資子公司——長江港口物流有限公司也在6月1日正式成立，作為旗下長江沿線18家公司近100億元資產的整合平臺，加強其協同效應。
    不但如此，兩港口未來還將在海外港口資源方面進行爭奪。今年5月底，上港集團以2716.25萬歐元向丹麥A.P.穆勒-馬士基集團收購了其在比利時澤布呂赫碼頭公司中25%的股份，成為該碼頭公司第二大股東，跨出了海外并購的第一步；且此外還有海外項目正在洽談中。
    而寧波港則在招股書中寫道：“不排除在未來有選擇地進行海外市場擴張”；同時，寧波港招股書同樣指出：“海外擴張需要面對來自該地區已有同行的激烈競爭，為了爭奪市場份額、搶占市場地位，本公司可能需要付出相應代價�！�
    而為了應對國際競爭，雙方也邁出了合作的步子。今年3月，上港集團與寧波港成立了合資公司，其各持有50%的股份，主要為中小港航企業融資、上市提供資金幫助和咨詢服務。
    上港集團總裁陳戌源曾表示，合資公司也會做一些并購項目，從國內起步，但不局限于國內。至于與各自的并購如何區分，他認為，關系到兩港共同利益的，由合資公司進行；而關系到各自戰略發展利益的，將各自完成。