日前，在鎮江召開的船舶電力系統設計技術研討會上，來自上海外高橋造船有限公司、上海船舶研究設計院、江南造船（集團）有限責任公司、滬東中華造船（集團）有限公司的領導、專家就我國船舶電力系統目前存在的不足以及如何進一步優化設計進行了討論。專家一致表示，我國船舶電力系統在設計、生產和使用過程中存在因交流、溝通不暢而導致系統整體使用效率不高的現象。另外，設計的粗放、保守也是導致我國船舶電力系統落后國外設備的主要原因之一。為此，與會專家紛紛建言獻策，呼吁優化船舶電力系統設計，特別是重要零部件的國產化設計，應從工藝上整體加以改進并對個案提出具體論證。
    溝通不暢導致各自為戰
    國產船舶電力系統設備本身在建造過程中與國外存在一定差距。設備原材料層次不同、工藝不精的現狀是造成產品性能不穩定、整體效率不高的重要原因之一。專家表示，各設計院所在系統的設計之初，一般是按照系統的最大功率去設計的，而船配企業在生產過程中又會習慣性地將功率系數加一點。特別是控制系統，如果每個船配企業在制造過程中都將功率增大一點，積少成多，最終可能導致整個設備的額定功率變大，整體效率降低，從而造成國產設備在實際使用中的負荷大于國外。
    為此，專家建議，設計院所與船配企業應及時對設備的使用和生產情況加以溝通，在設計時應充分考慮提高生產效率和設備整體性能服務等要素；船配企業在設備建造過程中遇到問題也要及時反饋給設計院所，為設計的改進和優化奠定基礎，從而提高設備的使用效率。
    此外，船東作為設備的最終使用者，及時反饋設備使用情況，對推進整個船舶電力系統的設計、促進設備整體效率提高具有重要意義。不過，目前，在設備使用過程中，存在著船東與船配企業間交流互動脫節的現象。
    據一位來自設備制造企業的負責人介紹，有一家船企在37000噸散貨船的建造過程中，根據船東要求，希望船配企業也將電力系統的功率系數提高。船配企業在聽取意見要求后，及時采納并改進，按照船東提出的意見修改了建造方案，但是設備的最終使用效果如何卻沒有得到船東反饋，改進后的實際運轉效果如何船配企業無從知曉，這在一定程度上反映出上下游行業目前還沒有形成良好的反饋機制。為此，他建議國內船東使用設備后要給船配企業提供一些反饋意見和建議，上下游行業要形成交流、互動機制，為國產設備的優化提供切實依據。
    設計粗放保守制約水平提高
    據了解，船舶電力系統要滿足全船的生產和生活用電的需要，必須達到4個基本要求：安全、可靠、經濟、優質，而要做到這四者兼顧，設計環節尤為重要。
    不過，我國船舶電力系統的設計水平目前仍參差不齊：國內大型骨干船企由于具有一定的人才和技術底蘊作支撐，設計相對嚴謹；而中小型船舶企業由于人才相對匾乏，對規范的理解不夠，設計還存在粗放和保守等問題。
    就配電系統的設計而言，歐洲在設計時，通常將其設計為一個集中控制臺，可實現所有功能，其理念是做到經濟適用，既能節省基本投入資金，又能節約船艙空間。日本則考慮安全性更多一些，在設計的時候，在發電機的每個機框上都會設計一個保護箱，從而保護各自電板的功能。專家表示，我國目前的設計有相當一部分沒有考慮機艙的環境，較粗放，這是因為有些船廠認為小細節是小錢，不夠重視，節能意識不強。
    為此，專家建議，對于優化船舶電力系統的設計，我國應該創新思路，摒棄粗放、保守的思想，在設計過程中，應該兼顧經濟性和可靠性。眾所周知，隨著對設備可靠險要求的提高，系統的投資和運行費用必然會增加；另外，使用的可靠性隨時間不斷下降，系統維護和故障損失費用也要相應增加。但是，在規定投資費用、重量、體積等條件下，最大限度地提高系統的可靠性，或者在達到規定可靠度的前提下，盡量降低費用、減輕重量、縮小體積以及降低其他消耗，是電力系統設計的目標，因此，設計人員應該統籌考慮，使兩者相得益彰。
    四大建議對癥下藥
    針對船舶電力系統在設計以及建造過程中存在的諸多問題，專家表示，我國船配企業目前還處于低級的打工階段，關鍵設備和主要元器件還依賴進口。而且，在船市低迷時期，不少配套企業為搶訂單，其報價都不足以買原材料，進而導致惡性競爭。此外，同一設備國內企業的利潤遠遠低于國外。
    為此，與會專家作出四點建議：一是船配企業在引進技術的同時要不斷消化、吸收進而為自己所用。二是研究院所、船企、船配企業以及船東要及時交流，將各自環節中暴露出的不足和問題及時反映、相互協商，從而對設計進行改進和優化。三是設計之初，就要處處體現優化工藝的理念。特別是重要零部件的國產化要從工藝上根據市場需求和船舶建造具體要求加以改進，靈活處理。四是我國目前在節能設備的開發方面還缺少技術上的帶頭人，特別是在節能減排方面，我國對于船舶系統前瞻險考慮的能力遠不如日、韓。由于低碳經濟、綠色船舶系統的設計及建造是未來的總體趨勢．所以大家必須提早做起。