作為消費船板的大戶，加大對船板價格走勢的把握力度對船企意義重大；而作為以鐵礦石為主要原料的鋼企，同樣需要加強對波羅的海干散貨運價指數（BDI）曲線變化的關注度。在2010年中國船舶用鋼高端論壇暨船舶用鋼供需交流會上，上海鋼聯電子商務股份有限公司常務副總裁劉躍武表示，BDI是航運業的晴雨表，但同時對船板價格走勢也具有很強的影響力，兩者間的關系大抵為船板價格走勢滯后BDI曲線30天。
    “從2002年1月到2010年1月的8年間，BDI指數經歷了兩個程度不同的波峰及波谷。當我們把船板價格走勢曲線與BDI運價的這一時間段進行對比發現，船板價格的走勢正好滯后BDI曲線30天�！眲④S武表示，從整體走勢來看，在這8年間，BDI以4年一個周期的跨度走完了兩個不同程度的波峰及波谷，船板價格曲線亦相對應地運行了兩個周期。從具體的上行及下滑區間來看，自2003年下半年以來，BDI從2320點陡然拉升至5500點，雖然隨后有所下滑，但在2005年初，BDI又重新沖高至6100點。在此背景下，船板價格亦開始走高，并以滯后BDI曲線一個月的速度走出與之相同的曲線。自2006年年中開始，BDI曲線開始了強勁且持續的第二輪走高，船板價格曲線仍以一個月的滯后期持續走高。自2008年年中開始，BDI劇烈下挫，船板價格也隨之下降．直至當前相對穩定的BDI為3600點和船板價格為5000元／噸的狀態。
    船板價格走勢滯后BDI曲線30天的說法究竟是一種巧合還是一種潛在的規律？眾所周知，BDI是反映散貨船運費的指數，而散貨船又以運輸礦砂、煤炭、鋼材、鋁礬土、紙漿、谷物等工業原料及民生物資為主，因此，該指數亦與全球經濟景氣榮枯、原材料行情高低息息相關�！癇DI通過影響鋼企的上下游產業，來影響整個船板價格的走勢�！眲④S武表示，作為鐵礦石消費大戶，鋼企受散貨船運費影響勢在難免，而作為散貨船運費漲跌的表現形式之一，BDI的變化必然會相應地反映出鋼企生產成本所遭受影響的程度，鋼材價格受之影響應在情理之中。另外，由干BDI還反映著散貨船運輸市場的景氣度．如果該市場的景氣度不斷上漲，那需要更多散貨船運力的信息就會隨之轉變成對船板的大量需求，船板價格亦會相應上揚；反之，如果散貨船市場表現得萎靡不振，那么船板價格則會相應下跌。
    “船企往往會通過對BDI走勢的分析來預測未來散貨船市場的景氣度，同時亦可藉此來加強對船板價格走勢的把握�！睒I內專家表示，作為同一產業鏈上的不同環節，航企、鋼企、船企分別以其獨有的定位推動著經濟“雪球”的滾動，“異環同鏈”地傳導著經濟的“接力棒”。“船企若能熟知其間的關聯，便能了解到船板價格的基本走勢，對控制企業生產成本也會變得更加得心應手�！�