近期波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）出現連日下跌。不少業內人士均認為，中國進口鐵礦石的減少也是此輪BDI指數大幅下跌的主要原因。自4月下旬開始，國內的鋼材市場價格持續下跌，也迫使國內鋼廠放緩了對鐵礦石的采購力度。此外，由于礦山企業對中國鋼廠開出的“三季度”礦石價格還未完全獲得鋼廠的認同，礦山企業也開始選擇惜售的方式以推動鐵礦石現貨價格能夠攀升。此外，隨著美洲的谷物運輸基本結束和印度進入雨季，支撐巴拿馬型和靈便型干散貨船的因素也在減弱。據預測，2010年全球干散貨海運量將增加6%，運力則增長11.7%，因此散貨運價將承壓。中金公司報告預計，從長期來看，中金仍維持2010~2011年為行業低谷。