上月，作為創業板首發上市的十家企業之一的上海佳豪船舶工程設計股份有限公司(以下簡稱上海佳豪，300008)高調宣布，旗下全資子公司上海佳豪船舶科技發展有限公司將與兩位自然人合資設立上海佳豪游艇發展有限公司，開展游艇制造業務。 
    對于這家靠運輸類船舶設計和海洋工程設計起家的國內最大民營船舶設計企業來說，進軍游艇行業，究竟是其商業模式中“差異化定位”優勢的再次例證，還是一次實質上“無關”的業務延伸呢？ 
    “設計+監理”：差異化新定位 
    2001年，41歲的劉楠從中國船舶(63.32,-2.15,-3.28%)工業集團公司上海船舶研究設計院(以下簡稱上海船院)離職，拿著自己的45萬元積蓄，成立了上海佳豪船舶工程設計有限公司。 
    因為曾擔任過上海船院經營計劃處處長，比普通設計師更多了一份商業頭腦的劉楠發現，盡管國內最高水平的船舶設計技術的確是掌握在國有大型的船舶設計院所手中，但從市場需求角度來說，需求最為旺盛的中小噸位國內近海及內河運輸船只并不要求極高的技術水平，夠用就好，而如何實現在設計公司、船廠和船東之間的“無縫”對接才是最令人頭痛的問題。 
    據此，劉楠看到了上海佳豪的出路所在：整合船型開發、合同設計、詳細設計、生產設計、監理服務等一系列原先分別由專業船舶設計單位、船廠的設計部門以及工程監理機構負責的環節，為客戶提供一站式的技術服務支持。這一方面為客戶節省了大量重復且不必要的溝通成本，有助于設計項目平滑而順利地推進；另一方面也在國企和外資兩大“巨頭”之間開辟出了一塊差異化定位的新空間。 
    船舶業低迷時，海洋工程設計頂上 
    盡管聚焦中小噸位這一細分市場的“差異化”戰略和提供“設計+監理”的一站式技術服務支持，為上海佳豪找到了得以生存下來的“利基市場”，但僅憑著這塊市場，卻很難做強做大。 
    同時，另一個不可回避的事實是，作為船舶業上游的船舶設計，同樣會受到行業周期性波動的影響。因此，自上海佳豪成立之初，他便在主營的船舶設計業務之外，另辟了一塊具有更高的市場準入門檻及技術水平要求的海洋工程設計業務，包括海洋工程作業船舶和海洋平臺的研發與設計。在“差異化定位”的大戰略之下，并行著第二招“相關多元化”的棋。 
    由于不受船舶行業周期性波動的影響，2009年，上海佳豪海洋工程設計業務營收同比增長136.89%，占到公司主營業務收入的近50%。這讓劉楠更深刻地體會到“相關多元化”經營的甜頭。 
   現在，游艇被劉楠視為下一個新經濟增長點的業務。與此前發展海洋工程設計業務不同的是，向游艇業務的延伸意味著上海佳豪所面對的客戶將從100%的企業客戶轉向終端消費者。