因籌劃重大重組停牌了近4個月的ST匯通，于昨晚披露重組預案。 
    簡言之，和市場預料中的一樣，海航集團取代ST匯通現有的大股東舟基集團，成為ST匯通重組的主導方；重組預案則分為資產置換和非公開發行購買資產兩部分，即ST匯通用ST匯通以全部資產和負債與海航實業持有的渤海租賃等值股權進行置換，同時向渤海租賃全體股東發行股份購買其持有的渤海租賃剩余股權，交易完成后，ST匯通100%持有渤海租賃的股權。 
    “無所謂好壞，基本在市場預期內。”某基金人士保守地告訴記者。 
    舟基“閃電”出局 
    2009年6月30日至7月8日, 舟山首富黃善年通過實際控制的舟基集團買入ST匯通300萬股，加上此前受讓深圳市富鼎擔保投資有限公司持有的3000萬股有限售條件的流通股，使舟基集團共持有ST匯通3300股，從而成為ST匯通的第一大股東。 
    取得控制權后，舟基集團隨即謀劃對ST匯通的重組。市場曾普遍預期，黃善年會將其旗下的金海灣船業和同基船業注入上市公司。 
    但僅隔了幾天，在2009年7月中旬，黃善年卻意外地將上述公司的股權部分轉讓海航集團旗下的大新華物流集團。 
    而至昨日公布的重組預案，舟基集團在此次重組中，更是徹底地失去主導權。若成功重組，舟基集團將出局并被海航集團取代。 
    顯見的是，截至2010年2月28日，ST匯通凈資產賬面價值34333.07萬元，凈資產預估值為43694.68萬元。而擬購入的渤海租賃賬凈資產賬面價值651116.22萬元，預估值651116.33萬元。 
    對于置換的差額部分，ST匯通擬向渤海租賃股東以9元每股發行不超過7億股股份。 
    由于海航集團實際控制渤海租賃超過90%的股份。因此按照發行7億股計算，海航集團將控制ST匯通6.3億元，占發行后總股份的63%，遠超過持有3300萬股的舟基。 
    此前曾有市場分析人士指出，舟基在ST匯通上的快進快出，或與黃善年在2009年9月被中紀委帶走調查有關。 
   從實際運作來說，早在去年10月，海航系——海航置業副總宋小剛就取代了黃善年“嫡系”鐘志軍出任舟基集團董事長。