“交船難、接單難、融資難、盈利難一齊襲來，我省船舶企業正遭遇金融危機以來最艱難的時期�！苯洕鷮�報記者近日從山東省國防科工辦了解到，我省正積極探索設立全省船舶信用擔�；�金，協調船企上下游簽訂“長協價”，支持重點船企兼并重組，推動船舶工業應對當前的嚴峻形勢。
    船企遭遇“四難”
    一季度船舶工業運行情況顯示，全省造修船業(含海洋工程裝備及游艇制造企業)主要經濟指標均為負增長，其中游艇制造企業受影響明顯，普遍缺乏訂單。
    導報記者從山東省國防科工辦了解到，一季度我省船舶行業共交付船舶41.8萬載重噸，是去年同期的6倍。但部分已建造完工待交付的船舶，因船東提出下調船價或因船舶建造未達到船東要求，導致這部分船舶難以順利交付。接單難題更加突出。一季度，我省新承接船舶訂單3.6萬載重噸。目前，手持船舶訂單807萬載重噸，同比減少11%，與當前已具備產能存在很大差距。
    國內金融機構對造船業收緊信貸投放，也令船企備感艱難。來自山東省國防科工辦船舶工業處的信息顯示，建設銀行確定只對全國37家造船企業提供信貸支持，山東僅有黃海造船、北海船舶重工、大宇造船(山東)等3家企業在名單之列。由于我省船企多為中小型企業，規模小、抵押資產不足、融資能力有限，再加上船東造船預付款比例下降，且不能及時到位，致使資金供應量大幅度下降，部分船企已陷入資金流動性不足的危機。
    導報記者采訪中了解到，船用鋼材價格大幅上升，也提高了造船企業的生產成本。“按當前新船價格測算，鋼材成本約占全部造船成本的35%，鋼材價格每上漲10%，將增加造船成本3.5%。而隨著鐵礦石價格大幅攀升，船板價格必將進一步上調�！鄙綎|新船重工有限公司辦公室一位工作人員表示。而國外部分中小船舶配套設備生產商受金融危機影響倒閉，使船用設備進口價格不降反升，增加了建造成本。此外，人民幣升值預期增強、原材料價格上漲等因素也使造船企業利潤降低，難以盈利。
    多管齊下
    針對船舶企業生存艱難的現狀，山東一系列推動船舶行業發展的措施全面展開。據透露，我省將加大工程船舶、遠洋漁船等產品市場開拓力度，確保生產任務不斷檔。對于船企融資難問題，我省有關部門將協調銀行對行業重點企業和重點項目予以支持。探索設立全省船舶信用擔�；�金，完善擔保機制。同時，借鑒前期部分船企與濟鋼合作的成功經驗，推動造船企業與上下游配套企業建立戰略合作聯盟關系，特別是鋼材等大宗原材料，盡可能通過簽訂“長協價”減少成本上升風險。
    據透露，我省還將支持重點企業開展兼并重組，發展形成主業突出、具有較強競爭力的大企業集團，中小企業積極向大企業靠攏，爭取進入其生產組織體系，提高風險應對能力。同時，支持省內外大企業集團參股、入股省內骨干船企。