馬士基油輪公司行政總裁蘇倫史庫日前在路透社于倫敦主辦的全球能源峰會上表示，全球目前共有25艘油輪用于海上儲油，其中伊朗油輪占去20艘。但他認為，伊朗并非在意推高期油價格，只是不愿在現水平將原油出售，由于原油正價差正在收窄，他認為海上儲油活動將會減少。
    正價差意指期貨價高于目前現貨價，海上儲油油輪數量在去年創歷史新高，主要由于市場上出現過大正價差現象。Mercuria能源貿易公司行政總裁鄧南德在上周四的能源峰會上表示，油公司去年以油輪儲存原油的數量達到2億桶，大部分現時已經付運。
    蘇倫史庫在會上稱，基于貿易考慮，伊朗近幾個月一直在用油輪儲存原油，以每艘VLCC最多儲油200萬桶來算，伊朗管理的20艘VLCC，可儲存原油4000萬桶。貿易消息人士稱，伊朗現時每月向客戶公布官方原油銷售價，正逐步侵蝕該國的原油經濟。蘇倫史庫指出，數據與資料表明，伊朗不想以目前的低價來出售原油，因此寧愿將開采出來的原油儲存起來，這樣做是不想被石油期貨市場牽著鼻子走。 
    不過，蘇倫史庫稱，25艘VLCC儲油數量算不算高，沒有標準，而09年曾經出現50艘VLCC儲存石油，由此比較，今年數量已經在回落。此外，原油期貨價格今年已大幅回落，正價差亦在迅速收縮，令油公司不再儲油和等待價格上升。
    鄧南德認為：“總的來說，原油正價差目前已經縮小至某個地步，只會影響到被存在儲油罐內的原油數量，而不足令海上儲油油輪增加�！笔穾毂硎�，現時價差水平不足支持油公司繼續儲油。
    馬士基估計，今年全球原油油輪船隊船噸升幅約在10%。史庫稱，短期來看，2010年是一個正負因素交集和艱難的市場，但基于船隊增長速度較預期緩慢，馬士基對2011和2012年的油輪市場仍相當積極。