中國國務院副總理張德江6月15日、16日對希臘的訪問，是這個危機纏身的國家近來在國際媒體的報道中少有的“非負面新聞”。
    據新華社報道，張德江在會見希臘總理帕潘德里歐時稱，中方愿加強與希臘在海運和旅游方面的合作，進口希臘優勢產品，并支持中資企業參與希臘的基礎設施建設以及太陽能、風能的開發利用。同時，他希望希臘“作為中國在歐盟內的好朋友”，推動歐盟盡早承認中國完全市場經濟地位，放寬高技術產品出口限制等。彭博社報道，雙方簽訂了14項合作協議，涉及旅游、海運、電信、希臘橄欖油出口等。
    張德江是希臘總統、總理一個月來接待的第二位中國客人。5月下旬，中國遠洋運輸集團（COSCO，下稱中遠）總裁魏家福剛剛受到類似禮遇。憑著43億歐元的投資，中遠已經成為希臘最大的外國投資者之一。
    “中遠希臘號”
    6月1日，希臘第一大港比雷埃夫斯（Piraeus）集裝箱碼頭外的公路上，停滿了等待裝卸貨的大卡車，等得不耐煩的司機不時按著喇叭。
    這是比雷埃夫斯集裝箱碼頭有限公司（PCT）正式接管比雷埃夫斯二號碼頭的第一天。PCT是中遠旗下上市公司中遠太平洋的全資子公司。雖然PCT已與原主管部門希臘比雷埃夫斯港務局（PPA）進行了交接演練，但還是出現了一些不順當。
    為了盡快解決問題，碼頭旁PCT兩層的辦公樓里，工作人員忙得顧不上原定下午4點要進行的一個小慶典。整個PCT包括行政和碼頭操作在內共212名員工，其中希臘員工196名�？偨浝砝羁藦娫�是中遠希臘代理有限公司總經理，在希臘工作已有16年。中國和希臘的工作人員都稱他為“李船長”。
    PCT是中遠在歐洲最大的投資，也是中遠首個全資所有和經營的海外集裝箱碼頭。中遠在其網站上稱，合作協議“為中遠集團進一步拓展全球碼頭網絡提供了良好機遇”。
    PCT專營的二號和三號碼頭目前吞吐量并不大。帶記者參觀碼頭的中遠中方工作人員告訴本刊記者，二號碼頭原有六個手動操作的集裝箱橋吊，他們即將從上海購買全自動橋吊，這既是為了使碼頭作業更加現代化，也是因為“希臘勞動力成本太高”。中遠網站的公開信息稱，到2015年碼頭全面升級后，兩個碼頭年處理量將由現在的160萬標準箱提高至370萬標準箱。
    與PCT的二號、三號碼頭相連的是仍由PPA經營的一號碼頭，二者日后將是直接的競爭關系�！澳蔷鸵�看以后誰的服務更能吸引船東了。”PCT的中方工作人員說。
    除了興建碼頭，中遠還在考慮投資希臘的鐵路建設，實行“鐵海聯運”。把鐵路建到碼頭，使海運到達比雷埃夫斯港的貨物能通過鐵路運輸到希臘其他地區，甚至其他歐洲國家。中遠這種“使比雷埃夫斯港成為地中海主要港口”的愿景，對從事國際貿易的商人有一定吸引力。
    希臘華僑華人總商會會長徐偉春告訴本刊記者，以往他們從中國進口貨物走的是馬士基公司的航線，需要在新加坡或埃及中轉才能到達希臘。現在中遠子公司經營比雷埃夫斯港，中遠也已開辟中國至該港的直接航線，選用中遠的航運服務將使運輸時間縮短一兩個星期，那些需要搶市場時間的貿易商將會更愿意選擇中遠。
    中遠對希臘的布局顯然寄予厚望。2006年4月，中遠開通了中國至希臘的直達航線；同年7月，中遠集團總裁魏家福訪問希臘，將一艘輪船命名為“中遠希臘號”。
    “中國人很有決心�！痹�任希臘政府發展部私有化秘書（Secretary for Privatisation）、現為某律師事務所私有化商務律師的帕拉斯科瓦斯（Dimitris Paraskevas）對本刊記者說。
    在比雷埃夫斯港私有化項目的招標中，中遠的競爭者有和記黃埔、迪拜國際等，但中遠以43億歐元的標價獲勝——未來35年內，中遠將總共向希臘政府支付43億歐元，這不包括興建碼頭的8.31億歐元。
    5月下旬中遠集團總裁魏家福訪問希臘期間，曾向希臘總理帕潘德里歐表示，此行旨在“向希臘各界傳遞信心，并尋求與希臘同行就物流、租船、修造船方面擴大合作�！�
    希臘總統、總理和四位部長級官員都與魏進行了會面。“國家元首都沒有這個待遇！”PCT一位中方管理人員對本刊記者轉述了當時一位希臘官員的評價。
    工會的挑戰
    希臘的熱情在于其對資金的渴望。
    為了在2012年前將財政赤字率從2009年的12.7%降低到3%以下，希臘政府已于近期公布了未來三年的私有化計劃，該計劃包括出售希臘國有鐵路、自來水、郵政、賭場、能源和電信企業的股權，出讓雅典國際機場的經營權，將把政府所有的大量房產整理入冊并出售等。目標是每年通過私有化籌集10億歐元。
    中遠正式接管比雷埃夫斯港的時間恰是希臘債務危機引起全球關注之時，這一項目因而也成為希臘此輪私有化的“樣板工程”。
    在本刊記者采訪過程中，從政府官員，到經濟學家，再到律師，都將中遠對比雷埃夫斯港的投資，引為希臘引資的正面案例。就連希臘公職人員總工會ADEDY秘書長伊利亞斯?伊利奧普洛斯（Illias Iliopoulos）也對本刊記者說：“我們愿意與一些友好國家，如中國，開展合作�！� 
    然而，工會一度是中遠投資比雷埃夫斯港的一道難關。
    去年10月中遠剛剛啟用比雷埃夫斯港時，就經歷了一次碼頭工會組織的罷工抗議，導致大量貨物滯留港內。
    “工會要求繼續進行集體談判決定工資水平和工作條件，并支持就業�！毕ＥD兩大公私部門總工會附屬的勞工研究所學術主管羅比利斯（Savas Robolis）對本刊記者說，“只要港務局和中遠答應這些條件，罷工就會平息�！�
    熟悉情況的人士對本刊記者表示，中遠只是與希臘政府接洽，再由政府出面與工會談判，并最終給了工會一些承諾。今年5月中遠總裁魏家福到訪比雷埃夫斯時，也沒有安排與工會方面的會面。PCT工作人員對本刊記者稱，他們現在還沒有到要跟工會打交道的時候。
    罷工期間有媒體報道稱碼頭工人月薪可達8000歐元，與希臘私營部門700歐元左右的最低工資相比，可謂天壤之別。盡管這是需要通過加班才能拿到的數額，私有化律師帕拉斯科瓦斯還是稱這些組織罷工的工會“被政府寵壞了”。
    “我們國家私有化的大問題是工會的強烈反對，因為他們過去是為政府工作，工作有保障，又沒人管他們。”曾任希臘財政部下設的投資促進機構Hellenic Centre for Investment主席、現為反腐敗的國際非政府組織透明國際（Transparency International）希臘分部主席科斯塔斯?巴庫里斯（Costas Bakouris）說，“現在他們要變成私人企業了，肯定各方面都要緊縮，他們當然不高興�！� 
    巴庫里斯甚至希望希臘出現一個撒切爾式的人物，能夠更加“鐵腕”地處理工會問題。
    但是，雅典經濟商務大學副教授馬諾斯?馬察加尼斯（Manos Matsaganis）對本刊記者說，私有化過程中政府為了順利引資，有時不得不給與工會巨大的“優惠”承諾。
    今年5月，為抗議希臘政府的緊縮計劃，碼頭工人又加入了全國大罷工。雖然這與中遠的投資沒有關系，但不難想像，希臘政府將實行的痛苦改革在未來幾年內還將引來不少工會的抗爭，這將是包括中遠在內所有打算進軍希臘的外資企業不得不面對的挑戰。
    官僚作風
    希臘外交部國際經濟關系和發展合作秘書長康斯坦丁?帕帕佐普洛斯（Constantine Papadopoulos）認為，如果說中遠的投資過程比較順利，或許也是受益于希臘政府希望改革官僚作風對引資的不良影響。
    “辦企業的各個階段都會遇到官僚作風，”帕帕佐普洛斯在接受本刊記者采訪時坦陳，“要在倉庫開一個窗戶、多拉一條電線，等等，都需要許可，一路都會有障礙。”根據世界銀行集團的“經商”（Doing Business）調查，2010年希臘的經商容易程度在189個國家或地區中排名第109，是27個經合組織（OECD）國家中的最末一位。
    他告訴本刊記者一個例子：去年曾有一個來自西班牙的高端商務代表團到希臘，希望投資可再生能源行業，且投資額相當大。但最后這個代表團走了，他們公開表示是“因為沒法應付希臘的官僚作風”。帕帕佐普洛斯說：“這對我們是一個很好的教訓。”目前，希臘政府正在制定簡化開辦企業程序的法律，使企業注冊能夠“一站式”完成。
    希臘經濟與工業研究基金會（IOBE）的總干事亞尼斯?斯托納拉斯（Yannis Stournaras）認為，要提高希臘競爭力，吸引投資，更重要的還是放開市場管制。任何變通措施都不會奏效，只能靠自由化。
    “（希臘）仍是一個‘蘇聯式’的經濟�！彼�說。希臘至今仍有許多行業是壟斷封閉的，如公證員、卡車司機等，卡車司機執照近20年來一直都只有35000份左右，而希臘的GDP已經翻了一番，這在很大程度上增加了運輸成本。據其測算，希臘這樣的“封閉”經濟占到總體經濟的十分之一。
    “你們可以將希臘作為進入歐洲的一個門戶，而我們當然會比其他歐洲國家更歡迎中國投資者。”私有化律師帕拉斯科瓦斯對本刊記者說，他強調中國和希臘作為東西方古老文明有著足以“惺惺相惜”之處，而且與美國、德國、俄羅斯等國家相比，中國在歷史上與希臘沒有過沖突，這是中國投資希臘重點行業的一個優勢。
    “中國人做事情的方式跟希臘人太不一樣，”他也提醒中國和希臘在文化、法制和政治體系上的差異，“在這里，你們只有夠靈活，才能成功�！庇幸粋�能跟當地政府、工會、民眾都建立良好交流的團隊是重中之重。