中遠航運在6月23日公告，公司配股造船方案獲得股東大會通過，意味著公司最終成功抄底新船，預計公司簽訂的新造船價格比高位時下降約30％以上，分析師普遍看好公司特種運輸市場前景，同時認為公司相對低位造新船，確保了在未來的競爭中具有很強的成本優勢。
    價格底部大膽造船
    截至2009年底，公司擁有和控制半潛船、重吊船、多用途船等各種類型船舶68艘，平均船齡21年。由于船齡較長，未來幾年中遠航運必須淘汰老舊船，同時建造新船來補充運力。
    值得慶幸的是，公司并沒有在行情最好的2007年下新造船訂單，而是等待價格下調后才大舉建造新船。金融危機爆發后，海運價格雪崩式下降，根據東興證券周寧的統計，反映多用途船租金水平的克拉克森17000噸多用途船指數在2008年年中創下了歷史最高位22000點后一路下滑，在2009年2月份跌至7000點，2009年全年均值為7400點，同比下跌了58％。
    受租金水平大幅下滑影響，船東們都不敢再下新船訂單，各大船型價格出現了大幅下滑，新造集裝箱船的價格相比高位時下滑40％以上。按照國都證券鞏俊杰的分析，公司訂造的8條2.8萬載重噸新船每條造價3300萬美元，而此類船在高位時的造價高達5000萬美元以上。
    據悉中遠航運對成功抄底新船甚為滿意，鞏俊杰表示，公司新造船價格比之前低很多，相比其他競爭對手，公司在未來的競爭中將有成本優勢。
    公司在今年3月份公告，公司擬通過配股募集資金，并將其中的約6.88億元用于支付公司2艘5萬噸半潛船剩余造船款項；擬投資不超過33億元用于新建18艘多用途船和重吊船，其中包括10艘2.7萬噸多用途船及8艘2.8萬噸重吊船，合計將為公司增加49萬噸的運力。
    特種運輸前景看好
    中遠航運以特種運輸為主，從事包括鉆井平臺、艦艇、橋吊、成套設備等遠洋運輸中超長、超重、超大件、不適箱以及有特殊運載和裝卸要求的貨載運輸。從目前的運行情況來看，雜貨和特種雜貨運輸市場基本處于壟斷市場行情，具有較強的抗周期性能。
    公司認為，雖然受金融危機的影響，特種雜貨運輸市場在短期內也經歷了一定的調整，但從長遠看，一方面，各國對石油、天然氣等能源的投資以及風電、核電等新能源的開發將持續加大；另一方面，隨著全球產業轉移和發展中國家的快速發展，基礎設施建設和工程項目建設方興未艾，這些都將帶來大量的工程機械設備海上運輸需求。特別是在中國出口升級和企業加快“走出去”步伐的背景下，中國機械設備等特種貨物出口運輸增長更為迅速。以上因素將為公司多用途船和重吊船的發展帶來良好的市場機遇。
    分析師均看好中遠航運在細分市場的領先地位，目前公司新造船訂單在未來兩年將陸續投入運營，無疑將進一步提升公司的運力規模，而低價造船將會使公司具有更強的競爭力。