50500dwt的“Torm Alice”號是由中國廣船國際設計建造的新一級中程IMO II型成品油船中的第1艘。今年3月接收這艘船的丹麥成品油船專業公司Torm公司向廣船國際訂購了共11艘這一型船，預計所有這些船于2012年前完工交付。
    “Torm Alice”號油船采用標準的廣船國際油船設計，但該船為提高效率和降低運營成本做了某些重要的修改。相對于標準設計的最大改動是主機的選擇�！癟orm Alice”號率先采用MAN 6S50ME-B8發動機。考慮到市場相對于發動機氣缸尺寸采用盡可能的最低的螺旋槳轉速的需求，MAN公司于2006年在小缸徑的S35ME-B和S40ME-B發動機上推行ME-B概念。新的ME-B發動機采用4.4的沖程／缸徑比，提升了最高氣缸壓力。據MAN公司說，與現有的小缸徑發動機的耗油率相比，它的耗油率降低2g/kWh。隨后于2007年初，這一概念擴展到新推出的缸徑500mm的型號，結果是現在的ME-B發動機的總輸出功率范圍達到了2975-16020kW。
    ME-B設計采用凸輪軸驅動的排氣閥和電子控制的燃油噴射系統（與此前全電子的ME-C型號不同）。這使得這一概念的發動機配備得特別完美，能夠滿足Tier II排放標準，而且是設法滿足現行排放標準的一條有效途徑。
    盡管排氣閥是由一根輕型凸輪軸以常規的方式驅動，但燃油噴射是由每缸一臺燃油增壓泵來執行。各增壓泵安裝在液壓缸單元（HCU）上，每個HCU上裝2臺。液壓油以300bar的系統壓力通過封閉在凸輪軸殼里的單一高壓油管供給到各HCU。
    2臺電動泵為燃油噴射系統提供液壓動力。一旦有1臺泵發生故障，仍將有50%以上的發動機功率可用，可使船維持80%的航速。
    燃油噴射由一個比例閥控制，使其能夠連續改變噴射壓力。噴射分布對單位油耗（SFOC）以及排放物有影響。有利于降單位油耗的噴射分布往往可能增加氮氧化物排放。反之，不同的噴射分布也會造成相反的影響。因此，要盡量減少單位油耗同時又要使排放物保持在允許的范圍內，選擇噴射分布的自由度是很有用的。
    與較大的MAN ME型發動機一樣，所有ME-B發動機都將Alpha潤滑器作為標準配置，率先安裝MAN 6S50ME-B8主機的“Torm Alice”號油船，確保氣缸潤滑油消耗率非常低。Alpha潤滑器控制氣缸潤滑油的給油量，使其與發動機負荷和隨燃油進入氣缸的硫量成比例�？蓪⒆畹偷臍飧子偷慕o油量設定為能夠滿足對潤滑劑的其它要求，諸如形成厚度足夠的油膜和洗滌作用。MAN公司聲稱，采用這樣的系統可使氣缸潤滑油的成本節省20-30％。
    該主機配備有采用可變燃氣渦輪流通面積（VTA）技術的MAN TCA66渦輪增壓器。VTA系統可改善空氣輸入量的控制，從而克服固定幾何尺寸增壓器匹配的限制，在部分負荷下有較高的效率，降低燃油消耗。
    傳統的作法是在一個規定的負荷下優化渦輪增壓器的效率，但是這可能不利于負荷范圍內其它各點的效率。VTA系統允許在一定負荷范圍內調整渦輪機噴嘴的幾何尺寸，使其它各點的效率不會降低很多，并且還可提高增壓器對發動機負荷變化的響應。
    從機械的角度來看，VTA系統通過裝有可調葉片的渦輪機噴嘴工作，可以用一個調節環轉動葉片來調整葉片的節距。因此，渦輪機的轉速進而壓氣機的轉速都可改變，而增壓狀態是可控的。
    因此，進入氣缸的空氣量可以更好地與發動機的需要和燃油供給量相匹配，從而降低油耗，減少排放物。這種系統由電動機驅動，而且可根據位置監測的反饋進行操作。
    推進系統的其余部分都是標準設計。主機直接聯接于中間軸，艉軸支承在充滿油的艉軸管里。艉軸管和艉軸軸承是由日本Kobelco公司供應，螺旋槳是中國制造的固定螺距螺旋槳，這樣就完整地構成了軸系的各個部分。主機可發出9480kw的最大持續功率，船模水池試驗預計的最高航速為16節上下，保證達到所需效率的運營航速可能是14或15節。主機控制和監視系統由Kongsberg Norcontrol公司供應。