河北省唐山港6月3日發布招股書，擬公開發行不超過2億股A股；寧波港則于今天上會，擬募集資金132.5億元。秦皇島港、青島港等也均有上市的意向。分析人士認為，在港口航運業整體產能依舊過剩的背景下，近期港口爭相上市加大投資，將加劇行業競爭。 　　滬甬兩港微妙競合
　　港口競爭中頗意味深長的莫過于上海港與寧波-舟山港之間的競合關系。2009年，這兩家鄰近港口的貨物吞吐量分別居中國大陸港口第一、二位。
　　寧波港的招股書顯示，此次IPO擬發行不超過25億股，募集資金高達132.5億元，為今年以來第二大IPO。這筆資金中的大部分將用于碼頭建設。
　　這一消息讓兩港之間的競爭態勢更具話題性。上海證券分析師冀麗俊表示，盡管上市對現有的競爭格局影響不大，但無疑會使寧波港的競爭力進一步加強。
　　事實上，2010年前4個月，寧波-舟山港貨物吞吐量已超越上海港，成為全國第一。
　　競爭還遠遠不僅于此。兩個港口都選擇了溯江而上爭奪長江“黃金水道”資源。目前，寧波港已在長江沿岸的蘇州港、太倉港區以及南京港擁有經營性泊位。而上港集團(600018)6月1日宣布，獨資成立長江港口物流有限公司(簡稱長江公司)，作為旗下長江沿線18家公司近100億元資產的整合平臺，以加強這些公司之間的協同效應。
　　或許未來兩者還有可能在海外優質碼頭資源上一較高下。上港集團已經以2716.25萬歐元向丹麥A.P.穆勒-馬士基集團收購了其在比利時澤布呂赫碼頭公司中25%的股份，成為該碼頭公司第二大股東，跨出了海外并購的第一步，且此外還有海外項目正在洽談中。而寧波港也在招股書中寫道“不排除在未來有選擇地進行海外市場擴張”。
　　對峙下的兩方也邁出了合作的步子。就在今年3月，上港集團與寧波港成立了合資公司，雙方各占50%股份，共同進行碼頭建設與投資。
　　對此，冀麗俊表示，滬甬兩港之間，地理位置相鄰，合作互補會是長期的方向，但短期內還是競爭大于合作。
　　上港集團總裁陳戌源5月28日曾表示，合資公司也會做一些并購項目，“從國內起步，但不局限于國內”。至于與各自的并購如何區分，他認為，“關系到兩港共同利益的，由合資公司進行；關系到各自戰略發展利益的，各自完成”。
　　結構性產能過剩
　　陳戌源認為，盡管在后金融危機時代，港口航運、外貿進出口各類數據普遍回暖，但目前港口航運業的產能仍然是過剩的。
　　數據顯示，2009年，我國有江陰港、廈門港、湛江港和湖州港4個港口吞吐量超過1億噸，使我國吞吐量上億噸的港口達到20個，而全球吞吐量上億噸的港口僅30個。
　　理論上而言，分布在我國3.2萬公里海岸線的港口自北向南劃分為環渤海地區、長江三角洲地區、東南沿海地區、珠江三角洲地區和西南沿海地區五大港口群，這五大港口群體間以及同一港口群體內，均存在著碼頭運營商之間的競爭。
　　冀麗俊表示，整體上而言，由于外貿形勢的影響，港口航運業產能相對過剩，但這是結構性的。但是，優質碼頭上市融資會進一步加劇不平衡的狀況。 
　　作者：黃淑慧