5月28日，我國港口龍頭“上港集團”宣布收購馬士基集團旗下比利時澤布呂赫碼頭公司25％的股權；此前，中遠集團總裁魏家福在訪問希臘期間表示，將繼續對希臘港口進行投資，近期這兩起令業界關注的海外投資表明，中國港航業實施國際化戰略邁出了堅實步伐。
歐洲主權債務危機蔓延 我國港航業緣何投資歐洲港口
在歐洲主權債務危機彌漫之際，在包括拉美、非洲在內的新興市場正成為國際貿易最主要的增長點的時候，作為已經融入全球化的產業的我國港航業緣何還要投資歐洲港口碼頭？
對于這個問題，可以從官方的表態中找到答案。5月27日，中國國家外匯管理局有關負責人表示，中國作為負責任的長期投資者，始終堅持分散化投資原則，歐洲市場過去、現在和將來，都是中國外匯儲備最主要的投資市場之一。中方相信，在國際社會的共同努力下，歐元區一定能夠克服困難，維護歐洲金融市場的穩定和健康發展。
中遠集團公布的信息也顯示，盡管希臘遭受嚴重的經濟危機和債務危機，自從中遠去年10月1日接管比雷埃夫斯集裝箱碼頭以來，港口貨物吞吐量大幅度上升。去年第四季度貨物吞吐量比上一年同期增長25％，今年頭4個月，貨物吞吐量同比上漲43％。
據悉，近日中遠集團總裁魏家福率領16位高層，訪問了正處于歐債危機漩渦中的希臘。魏家福表示，中遠集團投資比雷埃夫斯港是中遠海外發展計劃的一部分。比雷埃夫斯港是東地中海第一大港口，擁有優越的地理位置，連接亞洲、歐洲和非洲。這是中遠的戰略選擇，而且中希雙邊的友好關系將為雙邊合作帶來美好的前景。
而對于“上港集團”這樣一個首次“走出去”的企業，為何選擇了經營難度頗大的歐洲？業內人士解釋說，既然上港集團重在嘗試，就得有高的標準。而歐洲港口業作為非常成熟的市場，馬士基集團作為世界頂級的碼頭公司，是值得我國港口業學習和借鑒的。即使上港集團此次投資財務收益不大，獲得的經驗也將是極其寶貴的。
開展國際化經營 中國港航業“海外布點”
事實上，在開展國際化經營方面，中遠集團、“上港集團”顯然走在了中國港航企業的前列，并在國際化經營方面取得了一定的成效。
2008年6月，中遠集團下屬的中遠太平洋碼頭有限公司成功中標，以8.3億歐元的代價換取比雷埃夫斯港口二號和三號集裝箱碼頭35年的專營權。去年10月1日，中遠希臘碼頭公司正式接管比雷埃夫斯港碼頭�！爸羞h太平洋”計劃投資5.5億歐元，用以改造二號碼頭的4個泊位和興建三號碼頭的2個新泊位。2015年完工時，比累埃夫斯港碼頭年處理能力將從160萬標箱提升到370萬標箱。
而早在2006年，“上港集團”曾就投資澤布呂赫的項目與馬士基集團簽署框架協議，只是由于國際金融危機的爆發而擱置。2009年，馬士基集團在巨額虧損之后，整體采取了收縮戰略。今年以來，馬士基與“上港集團”重啟澤布呂赫碼頭公司交易談判，經過反復探討，“上港集團”最終以2716萬歐元，收購澤布呂赫碼頭公司25%的股權。對此，“上港集團”總裁陳戌源說，隨著國際金融危機的逐漸退去，整個港口航運業的基本面在發生積極變化，“在這個時候投資主要看中的是明天和未來，我們對澤布呂赫碼頭的定位是歐洲集裝箱港的門戶港，希望將來可以成為歐洲主要的樞紐港之一�！�
“上港集團”表示，比利時澤布呂赫碼頭公司項目的完成，標志著公司三大戰略之一的國際化戰略邁出了實質性的第一步，是“上港集團”尋求轉變發展方式的重要舉措之一，也是上港集團服務于建設上海國際航運中心的重要工作之一。在該項目中，上港集團成為該碼頭公司第二大股東。上港集團將向該碼頭公司派駐包括副總經理等部分高級管理人員，實際參與該碼頭公司的日常運作。
實施國際化戰略 提升我國港口綜合競爭力
實施國際化戰略，是我國港口、航運企業提高國際競爭力、成長為具有較強實力的跨國公司的必由之路。在這一點上，中遠集團和“上港集團”已經開了個好頭。
據了解，中遠集團從上世紀80年代之前的設立海外代表處時期，到80年代在海外主要國家設立合資合營公司以及獨資經營時期，再到90年代的業務全球化拓展和發展時期，最后進入本世紀從跨國經營向跨國公司轉變，在廣度和深度上進一步發展的全球化新時期，中遠集團始終以圍繞主業提升企業核心競爭力為目標。在香港上市的中遠太平洋公司成功參與新加坡、比利時安特衛普、意大利那波里、美國長灘等多個國際碼頭項目的投資、開發和直接經營管理。這些圍繞核心業務開展的“適度相關多元化經營”，既保證了中遠全球化戰略的成功實施，也有效提升了中遠集團主業的核心競爭力。
“招商證券”分析師認為，國際化、多元化的投資對提升中國港口業的綜合競爭力確實大有裨益�！吧细奂瘓F”此前的投資一直在國內，而此次參股比利時碼頭項目，標志著公司正在從一個單一的港口經營商向國際化的碼頭運營商轉變。
上港集團的一位高層表示，境外收購是上港集團長期規劃的一部分，雖然這次海外收購沒有外界想象的這么大，但一個企業要做大做強，最后總要走上國際化道路，“就像馬士基和和黃一樣”。
盡管中遠集團、“上港集團”在實施國際化戰略中已取得了實質性進展，但離真正意義上的跨國公司還有很長一段路要走。
以“上港集團”和新加坡國際港務集團作對比，就可以了解中國港口業與世界先進水平的差距。2009年，上海港實現集裝箱吞吐量2500萬標箱，同比下滑近11％。而新加坡港受國際金融危機的影響更大，同比下滑13.1％至2510萬標箱，仍以微弱優勢位居世界第一。
不過，新加坡國際港務集團的競爭力并不僅僅體現在新加坡，其在16個國家擁有28個碼頭項目。這些海外投資項目2009年貢獻了3180萬的箱量，同比僅下滑7.1％。分散化投資的策略，使得整個集團的集裝箱吞吐量僅下滑9.9％，優于有強大經濟腹地支撐的上海港。