低碳航運已經深入人心，全球航運業正在行動，“計算碳排放，縮減碳足跡”并非只是掛在嘴上的流行語。第一步，計算碳排放量；第二步，尋找可以減排的重要節點；第三步，制定解決方案。步驟并不復雜，過程卻很艱難，尚需包括全球航運業在內的供應鏈各方的共同努力。 　　　 
　　計算碳排放量
　　在全球貿易中，二氧化碳排放量的計算工具在世界各地開始流行。
　　4月27日，東方海外推出東方海外碳計算器。碳計算器是以東方海外船舶的二氧化碳排放量數據為基礎及沿用清潔運輸工作組的計算方法計算結果，其實質性、完整性、計算步驟、所收集的數據及沿用計算方法的準確度，均由香港理工大學物流及航運系核實。
　　香港理工大學物流及航運系主任劉建華教授說：“推出碳計算器是香港一個重要的成就，這代表承運商及托運人對他們業務運作對環境影響的意識均日漸提高�！�
　　實際上，東方海外并非航運業界第一家推出碳計算器的企業。
　　去年底，韓進海運宣布在公司網站上推出“供應鏈碳排放量計算機”免費程式，讓瀏覽者計算貨物在運送過程中應占的碳排放量，是全球首家在網上設置同類程式的航運企業。據了解，瀏覽者只需在該公司網站上點擊“供應鏈碳排放量計算機”，并輸入貨物重量、來源地和目的地三項資料，程式會自動推算裝貨港、卸貨港和航線，然后計算有關貨量通過商船運載至卸貨港時的碳排放量，同時亦會算出沿途海陸聯運總計碳排放量。以重量為10噸的貨物為例，從香港港運往西雅圖港，航程碳排放量估算為838千克。
　　而在更早一些時候，2007年11月，馬士基物流（2009年9月7日，馬士基物流的供應鏈管理業務與前德高的貨代業務整合成為全新的丹馬士，成為馬士基集團旗下全新物流企業品牌）宣布在全球推出名為“供應鏈碳控制”的全新碳減排咨詢服務。同年，馬士基航運宣布實施 “倉儲運輸質量與能源效率”方案，以大幅削減冷藏集裝箱的能耗與碳排放量。在馬士基集團推出的減少碳排放的解決方案中，第一步就是計算碳排放量。
　　計算標準尚待統一
　　去年12月，丹馬士和麻省理工學院在一份聯合研究報告中比較了兩種計算碳排放量的方法。一種是使用業界公開的通用碳排放標準；另一種是基于運營前瞻力、實時數據及更詳盡的排放標準與評估的丹馬士供應鏈碳含量檢查。 
　　根據麻省理工學院交通與物流中心研究員的調查，當運輸活動涉及海運物流時，丹馬士的碳排放量計算方法比現有的通用評估方法更全面更精確。后者在計算一個產品從亞洲工廠運輸到美國分銷中心的碳排放量時，通常要多估或低估25%。
　　這就說明了一個問題，目前航運企業在紛紛推出自身碳計算器的同時，并沒有一個統一的計算標準。統一標準的制定權也許會成為各大航運企業未來競爭的目標。
　　丹馬士供應鏈開發實踐全球總負責人尼爾森表示：“物流業日益迫切需要提高運輸活動產生碳排放的透明度，并和外界達成共識。然而，迄今為止，第三方物流行業并沒有一個通用的計算碳排放量的標準。通過與麻省理工學院的合作，丹馬士目前已制訂出一個新的行業標準，規定供應鏈的碳排放應該如何以一種統一的方式進行計算。”
　　東方海外在接受本刊記者采訪時也表示，公司已經與清潔運輸工作組的同業成員合作，運用統一標準的計算方法計算碳排放量。清潔運輸工作組由企業社會責任組織管理，致力于促進可持續的產品運輸。清潔運輸工作組制定出基于自愿的環境管理方針和措施，來衡量及改進貨運的效率。
　　縮減“碳足跡”
　　盡管航運企業在碳排放量計算的標準上尚待統一，但在目標上卻是一致的，就是努力縮減“碳足跡”。
　　“碳足跡”的涵義是人的能源意識和行為對自然界產生的影響，其中自然包括航運業務。在“環境保護”和“全球變暖”被越來越多地提上日程的今天，多數“碳足跡”計算包括所有導致溫室效應的氣體。 
　　面對全球減碳新趨勢，全球航運業絕對無法置身事外。供應鏈碳管理的要求已在全球悄悄啟動：多家知名企業自發性地投入供應鏈“碳足跡”控制行動，擔負起供應鏈管理在量化產品“碳足跡”上的責任，各界企業均開始感受到“碳足跡”控制的沖擊。
　　作為一個加入了聯合國保護氣候和保護環境公約的世界級企業，中遠物流嘗試了多種綠色物流解決方案，大致可以總結為：降低單位千米碳排放量和減少無效的千米損耗。在實踐中，中遠物流認為后者是更為重要，也是更為直接的。而支持減少無效千米損耗，需要建立數據模型，在總結前人經驗的基礎上，對大量數據進行整理和分析，從而得到最優解決方案。遵循這個思路，中遠物流專注于供應鏈網絡優化的研究，進行了一系列市場調研，并最終選擇攜手IBM。2007年底，中遠物流下屬的中遠網絡物流信息科技有限公司與IBM合作，通過實施IBM的綠色供應鏈解決方案，幫助中遠物流優化供應鏈、降低成本、提高服務水平并降低碳排放量。數據顯示，雙方合作的綠色物流供應鏈解決方案減少碳排放量10萬噸，可以節省汽油 44萬噸，不僅領先于中國同行業，更在亞洲范圍起到了很好的示范作用。