倫敦吉遜顧問及資料研究公司在本月4日公布的最新一期油輪周報中透露，隨著單殼油輪被淘汰的期限漸近，船東在廢鋼船市場出售單殼油輪的動作正在加快。統計數據顯示，今年頭5個月被拆解的單殼油輪達到680萬載重噸（DWT），超過去年全年拆解總量。若按目前的趨勢和進展預測，今年油輪拆解總量可達1600萬載重噸，是2009年全年總量的一倍以上。 　　報告稱，從頭5個月單月統計數字來看，3月與4月中旬油輪出售量最多。一個很重要原因是，在傳統廢鋼船市場的印巴孟三國中，孟加拉國國的貿易商為了搶奪超大型油輪（VLCC），開出每輕噸500美元的高價，為拆解船業掀起了高潮，市場上的廢鋼船價亦被推高。
　　迄今，南亞大陸搶購VLCC油輪最多，達到11艘。若按此勢頭和油輪淘汰期限將到，今年剩下的日子，單殼油輪尤其是VLCC型會有更多舊船待拆，很有可能打破2003年27艘VLCC被拆解的紀錄。而最近出售2艘VLCC，巴基斯坦、中國買家各占一艘。孟加拉國國是自2003年加入廢鋼船市場以來，首次在今年購入一艘VLCC。
　　最新報告稱，近期拆解船市場價格有所回落，印、巴商人出價都以每輕噸400美元。由于受匯率的影響，特別是印度，廢鋼船成交進一步受到壓力，以致一些買家要推遲成交。風頭最勁的孟加拉國國，因國內環保團體對拆船基地的污染問題向政府施加壓力，高等法院要收緊環保的標準，或多或少影響到市場。
　　目前，該國商人卻裹足不前，直待季候風來臨，不同種類、型號的廢鋼船都會增加，目前很難預測成交價會否在未來數個月起大變化，但拆解船限期迫近，今年秋季南亞大陸拆解船市場將會迎來另一個繁忙季節，目前全球還剩下的3600萬載重噸的單殼油輪都無法幸免，擺在它們面前的只有進入廢鋼船市場。